《琼斯法案》1920 年正式落地，是美国沿海航运保护性法规，美国境内两港之间内贸水运货物，仅限美国建造、美方持股 75% 以上、配备美国籍船员的美籍船舶承运，核心目的为保护美国本土造船产业、本土船员就业、战时后备商船运力储备。受法案约束，美国合规内贸油轮保有量稀缺，本土船舶建造、人工运营成本远超国际市场，本土内贸海运运价长期偏高，大量美国内陆能源货运被迫转向铁路、公路运输。

受中东地缘冲突、霍尔木兹海峡航运受阻、全美能源价格暴涨影响，特朗普于2026 年 3 月 17 日签发临时豁免政令，首批豁免覆盖近 700 类能源相关货物（原油、汽油、航煤、沥青、化肥等），初始豁免周期 60 天，后续延期至当年 8 月中旬；豁免窗口期内，外籍非合规船舶可合法承运美国国内港口间能源货物，不再受美造船、美籍船东、美籍船员条款限制。
截至 2026 年 5 月初，美国海事管理局（MARAD）统计落地豁免航次共计59 航次，Frontline、Scorpio Tankers、Hafnia、International Seaways、Weco Tankers 等国际头部油轮船企均有船舶落地美国内贸航线，其中中国天津西南航运旗下大明山轮（沥青船） 完成路易斯安那至佛罗里达沥青运输，数据显示约 29% 豁免航次由中方关联船舶参与承运。

此次豁免政策对美国能源产业链与货主端带来积极影响，运力供给扩容，缩短能源调配周期，外籍油轮大批量进入墨西哥湾至美东海岸、墨西哥湾 至加州、德州 至波多黎各等传统内贸航线，打破美国本土合规船队运力瓶颈。原本依赖欧美进口成品油的美国西海岸、东北部地区，可直接依托墨西哥湾本土炼厂油品补给，优化全美能源储运布局。美国内陆运输成本下行，外籍船舶运营成本显著低于美籍合规船，成品油航运运价回落，炼厂、石化企业燃料跨区运输成本下降，美国燃料与石化制造商协会（AFPM）明确表态支持豁免，认为政策切实改善美国本土油品流通效率，间接利好终端消费者用油成本管控。

对国际航运企业而言开辟了新增盈利航线。全球成品油轮、沥青船、化工船盘活闲置运力，新增美国沿岸内贸短途运输业务。国际石油公司（Gunvor、Phillips66、Citgo、Chevron）优先租用全球低成本外籍船队，头部油轮船企新增稳定货源收入。此次美国豁免政策优化全球船舶调度。国际船东可灵活调配闲置远洋船舶穿插美国内贸短线，提升船舶年营运天数与舱位利用率，改善全球油轮船东收益水平。

美国的豁免政策对全球油品贸易格局产生影响。美国墨西哥湾炼化产能向外辐射能力增强，本土原油、成品油国内流转效率提升，减少美国对海外成品油进口依赖，全球成品油跨洋贸易流向小幅调整，中东、欧洲成品油发往美国本土的长途海运需求阶段性收缩。

豁免政策针对美国本土航运承压。原本专属美国内贸能源货源大量被低价外籍船舶抢占，美国本土合规油轮船东货源锐减、船舶闲置率上升，本土沿海航运企业营收受挫；由 130 家美国海事高管组成的行业联盟联名致信国会反对豁免延期，核心诉求为保护本土船东与船员利益。短期外资船舶持续抢占美国内贸能源海运市场，国际油轮短线订单维持高位，美国本土船企被动收缩内贸业务。

2026 年 5 月 21 日，国际海事组织（IMO）在伦敦海上安全委员会会议上，正式敲定《海上无人水面船舶安全规则》（MASS Code- the International Code of Safety for Maritime Autonomous Surface Ships），该规则预计2028 年起强制执行。此规则历经多年制定，为减员或无人船舶的设计、建造与运营设立统一框架，要求其安全标准与传统有人船舶保持一致，为全球无人船舶规模化商用扫清核心监管障碍。

智能航运未来发展阶段，按无人化程度和商业化进程进行分析整理。试点验证期（2026—2028），MASS 规则落地试运行，沿海 和内河短途航线开展远程操控、减员航行试点；船岸协同、智能感知、避碰系统逐步成熟，积累运行数据与监管经验。规模推广期（2028—2032），MASS 规则全面强制生效，近洋和支线运输批量应用半无人船舶；智慧港口、智能航道与无人船舶深度协同，商业模式与成本优势显现。深度融合期（2032—2035+），远洋干线出现高等级无人船舶，AI 无人决策、远程集群管控成为主流；形成全链路智能航运体系，无人船与传统船混航、协同作业常态化。

无人船舶对航运市场的主要影响有哪些。成本与效率方面，无人船舶大幅降低船员、排班、食宿等人力成本，优化航线与航速，燃油消耗下降 5%—10%。突破船员休息时长限制，实现24 小时连续作业，港口周转与航行效率显著提升。安全与风险方面，无人船舶减少人为失误导致的碰撞、搁浅等事故，海上安全水平整体提升。新增网络安全、系统冗余、远程应急处置等新型风险，监管与技术门槛提高。市场格局与产业链方面，无人船舶将会首先在头部船公司逐步实现，科技企业与船级社主导标准与技术，行业集中度提升，中小船东面临转型压力。催生智能航行系统、船岸通信、AI 运维等新赛道，造船、航运、港口、科技深度融合。航运业就业与合规方面，船上岗位减少，岸基管控、数据运维、网络安全等岗位需求上升，船员技能结构重构。全球统一监管落地，船舶认证、保险、责任界定更清晰，跨国运营合规成本降低。绿色低碳方面，无人船舶的航行与新能源（电动、氨、氢）协同，航线与能耗最优匹配，助力航运碳减排目标达成。

随着通信和人工智能的迭代发展，市场已经看到智能汽车驾驶的蓬勃发展，那无人船舶的爆发应该不会太久。

航运市场信息，Berge Bulk 已将刚性帆风力翼帆从技术验证阶段，转向实船应用与常态化运营，在营运阶段，船东更加关注船员如何操作风帆，结合航线优化以达到船舶商业运营的协同优化，为公司节能减排。该公司旗下21.12 万载重吨的好望角型散货船Berge Olympus（2018 年建造），是航运业较早完成 刚性帆风力翼帆改装并投入商业运营的大型散货船，这标志着风力助航技术进入船舶日常经营作业阶段。

当前市场存在的船舶节能清洁技术可以从辅助推进技术，低碳燃料，船体与能效优化，排放控制与碳管理等几个方面去介绍。

风力辅助推进技术中有刚性翼帆，适合大型散货和油轮，长距离航线，这种风帆高度 20至37m，自动调向，适配新旧船改装。常规航线节油 10%至30%，单帆日均节油 0.7至1.5 吨，年减排 CO₂约 500 吨以上。这种风帆已经开始批量装船，进入常态化运营。另外一种是转子帆，利用马格努斯效应，结构简单、可靠性高。节油8%至15%，适合中小型散货船、油船。

低碳 或零碳燃料作为动力。LNG 双燃料属于最成熟过渡方案，新船订单占比也最高，替代率超 75%。CO₂减排15%至20%，NOₓ 减排85%，硫化物颗粒物减排近100%。绿色甲醇常温液态、储运便利，适配现有发动机改造，远洋新船主流备选，绿色甲醇的供应链还有待完善发展。绿色氨零碳、无碳，远洋零碳路线之一，2026 年进入实船验证与小批量应用，运输和存储要求高。氢燃料电池 / 锂电零排放，内河 / 港口 / 短途主流，续航有限、成本偏高。生物燃料（生物柴油、BioLNG），兼容现有设备，减排30%至60%，部分可达负碳排放，是有限应对欧美燃油法规的燃油。

船体与能效优化技术。空气润滑系统（Air Lubrication），船底气泡减阻，大型船节油 10%至20%，改装友好。节能附体（舵球、消涡鳍、前置导管），低成本、高回报，节油 3%至8%，存量船首选。低阻力涂层 / 轻量化船体，减阻 + 减重，综合节油 5%至12%，新船标配趋势，有机硅是选项之一。AI 航线与能耗管理，智能配载、气象航线、主机优化，节油 5%至15%，快速见效。

排放控制与碳管理。船载碳捕获（OCCS），捕集主机尾气 CO₂，捕获率70%至90%，处于试点阶段。废气脱硫 / 脱硝（EGC/SCR），满足 IMO Tier III，合规刚需，存量船普及。甲烷捕获 / 利用，针对 LNG 船与油气船，减少逃逸排放。

节能清洁技术已形成 能效提升 加 燃料替代 加 智能管理三层体系。LNG 双燃料是市场绝对主流；风力助力，甲醇、氨、碳捕获快速崛起；AI 管理与实船测试成为技术管理的关键抓手。

还记得2021年7月邮轮行业宣布复航以来到目前将近5年时间，而近期发生在Ambition号邮轮的诺如病毒又一次吸引了世界的目光。最新情况是英国Ambassador 邮轮公司于 5 月 14 日通报，旗下Ambition 号邮轮（1999 年建造）搭载 1233 名乘客与 514 名船员，在 14 天西欧航程中出现多例急性肠胃炎病例。船舶曾在法国波尔多被临时限制下客，经实验室检测确认船上暴发病毒性肠胃炎。目前该邮轮已解除管控，可恢复正常运营。

本次诺如病毒发现时间是2026 年 5 月 12 日晚，英国Ambition号邮轮停靠法国波尔多后，出现集中肠胃不适症状；5 月 13 日法国卫生部门经实验室检测正式确认诺如病毒。涉事船舶是英国 Ambassador Cruise Line 旗下Ambition 号，总吨位 48100 吨，1999 年建造，事发时搭载1233 名乘客 和 514 名船员，共约 1700 人。

最初该船舶已采取临时管控，靠港初期禁止全员下船，防止病毒向陆地扩散。有症状者舱内隔离、船上医疗处置；无症状者限制下船或下船后隔离观察，后来陆续解除下船限制。强化高频接触表面清洁消毒，升级餐饮与公共区域卫生标准。法国派医疗团队登船评估，波尔多大学医院完成病原学确认。取消波尔多岸上行程，按医疗评估决定是否继续航程。

据权威机构分析，诺如病毒为常见季节性肠道病原体，致病性与致死率低，无引发大规模烈性流行的能力。这种病毒属于聚集性疫情，常态化、高频次的人员聚集的邮轮 / 学校 / 养老院等高密密闭场所易发生。全球邮轮年均诺如病毒聚集性疫情5–8 起，单船感染率多在1%–5%，属行业常规风险。

此次诺如病毒的突然发生，导致一些邮轮靠港检疫、隔离、消杀导致延误、行程取消、旅客补偿，增加单航次成本。港口临时管控可能引发航线调度压力。倒逼强化卫生规程（消毒、通风、分餐、健康监测、快速响应），成为标配投入。旅客邮轮出游的计划短期出现波动，但不改变行业复苏趋势，诺如对邮轮是可控的常规卫生风险，不构成系统性冲击。

和记港口控股信托（HPH Trust）指出，香港核心集装箱枢纽港正面临结构性衰退与货量持续下跌的困境，这一趋势在疫情后因贸易格局转变、区域竞争加剧而进一步恶化。

该新加坡上市信托在最近4月份一份文件中表示，其旗下香港葵青码头货量自 2018 年开启下行通道，疫情后跌势加剧。文件回应了新加坡证券投资者协会针对公司 2025 年报的问询，相关问题也在 4 月 29 日年度股东大会上审议。

香港与深圳盐田港走势分化，葵青码头承压，货量下滑核心原因是货主更倾向直靠内地港口，同时香港港口受粤港澳大湾区周边港口竞争冲击。和记港口信托否认香港海港联盟安排扭曲货量，称衰退是整体市场环境所致，而非内部分配机制，但目前正研究联盟的战略替代方案。即便货量下滑，葵青码头通过成本优化、运营提效，如吊机与人力灵活调配，仍保持息税折旧摊销前利润为正。管理层仍依托香港自由港地位，将其定位为国际中转港与 “补班港”，助力船公司保障班期。

粤港澳湾区的深圳盐田港持续扩张，最近几年盐田港保持强劲增长，2025 年连续第二年刷新吞吐量纪录，突破 1610 万标准箱。盐田东港区一期建设稳步推进，首个泊位预计 2027 年投运，初期年产能 100 万标准箱；项目完工后将新增 3 个自动化泊位，总产能 300 万标准箱，巩固其超大型船舶挂靠枢纽地位。

大湾区内协同与升级举措，和记港口信托通过深港通关便利化、与深圳港集团合资转船业务，深化粤港澳大湾区资源整合，提升香港与内地物流网络联通性，未来有望延伸至内地中西部港口。同时，和记港口控股加码自动化与低碳化投入，包括自动驾驶电动卡车、远程操控吊机及人工智能运营应用，提升核心竞争力。

中东局势动荡冲击油轮运输，但暂未影响集装箱货量；若霍尔木兹海峡封锁等长期不稳定因素持续，将推高燃油成本、扰乱班期、压制全球需求，长期会增加运营开支、挤压盈利。和记港口控股表示将持续监控局势，聚焦运营效率与财务稳健。

当前数字贸易平台碎片化是电子提单（eBL）规模化应用的核心阻碍，而平台互认操作性举措，将成为加速贸易数字化进程的关键突破口。过去十年，全球涌现出多款电子提单平台，均宣称可实现流程提速、成本降低与安全升级，但电子提单的全行业普及仍不均衡。核心痛点在于数字贸易平台割裂分散，多数平台为独立封闭系统，难以实现跨平台数据互通。

实际业务中，承运人在某一平台签发电子提单后，常遇到收货人、发货人或融资银行使用另一平台的情况。缺乏跨平台互动操作性，贸易伙伴只能退回纸质单据或采用折中方案，严重拖慢海运业数字化转型。

平台碎片化给海运供应链带来多重运营低效问题：电子提单流转延误，引发货物及时放行瓶颈；人工核对与文件快递产生额外成本；面临欺诈与文件篡改风险；跨境司法管辖存在法律不确定性；单据流转缓慢导致现金流延迟。破解上述难题，绝非单纯将单据数字化即可，核心是实现不同数字平台的无缝协同运作。依托互认操作平台，贸易参与方可实现：生成与共享电子贸易单据；跨平台完成单据所有权转让；自主验证单据真伪；保障货权转让过程清晰可信。

对海运行业而言，跨平台互操作性至关重要。承运人、贸易商、银行与物流商分属不同平台，强制全行业统一使用单一平台既不现实也非最优解。

2026 年 1 月 20 日，全球首笔非洲 — 新加坡 — 中国端到端可互操作的付款交单数字贸易交易顺利完成。该项目基于 IMDA 与北京 “两区” 办公室 2023 年签署的合作备忘录，旨在深化数字贸易合作。

交易由中新桥物流贸易有限公司与江西铜业参与，太平船务承运价值约 500 万美元的铜精矿从南非运往中国。项目依托数字贸易平台，借助框架实现互认操作，由星展银行、华侨银行与中国银行完成电子提单签发与处理。

此次交易充分验证了数字贸易流程互操作性的价值：跨平台电子提单交换与核验大幅提速，货权转让周期从传统纸质流程的约 20 天压缩至 5 天，单据处理缩短至分钟级，快递成本降低，单据处理误差率下降93%。

在中国当地政府支持下，该项目证明可互操作的数字贸易基建能提升跨境贸易效率、安全性与透明度，为国际协同合作提供范本。同时，加密二维码或平台上传核验功能，从技术层面有效防范欺诈风险。

全球贸易持续演进，安全、可互操作的数字贸易单据，将成为提升供应链效率、透明度与韧性的核心支撑。在保障贸易伙伴信任的前提下，实现现有平台互联互通。对海运行业而言，打通平台互操作性，是实现电子提单全面普及的核心密钥。

美国海事局（MARAD）局长斯蒂芬·卡梅尔（Stephen Carmel）正致力于为拥有76年历史的海事局转型，以全新视角规划美国籍航运的未来，推动打造“全新海事局”，让该机构向前瞻性方向转型。在特朗普政府着力重振美国造船与航运业的背景下，卡梅尔认为，在现有体系中与占据主导地位的中国竞争毫无意义，美国需跳出既定规则，重塑航运发展范式。

卡梅尔提出，没有任何一个海洋强国是在他国制定的体系内竞争中崛起的，真正的主导权来自彻底革新现有体系。以航运史经典案例佐证，1818年黑球航线确立固定班期制度，奠定班轮运输基础；1819年“萨凡纳号”（SS Savannah）成为首艘跨大西洋蒸汽动力船舶，开启航海技术新纪元。这两次变革让美国在此后40年里稳居全球航运主导地位。

被问及航运体系变革的核心方向时，卡梅尔直接将小型模块化核动力（SMR） 列为首选方案。小型模块化核反应堆在航运领域的应用，技术层面不存在重大障碍；单船造价偏高，但组建7-8艘船舶的规模化运营网络后，可实现无日常燃料成本、航速提升，用更少船舶完成同等货运量，让整体网络运营成本呈指数级下降，实现投入回本。

核动力航运的变革价值，堪比19世纪蒸汽动力对航运业的颠覆；且当前中国也在研发核动力商船，核动力竞争的本质是标准制定权之争，率先布局者将掌握全球航运规则主导权。

卡梅尔指出，美国海事政策当前过度聚焦造船，却忽视货源保障——只有确保新造船有稳定货运需求，才能形成商业化订单逻辑。货运优惠法律是美国建国以来的传统，早于《1920年琼斯法案》，美国商船队的核心使命是承运本国商贸货物，短期政府补贴无法支撑国际市场上美籍船队的长期扩张。

特朗普政府曾发布《恢复美国海洋主导权》行政令，2025年2月白宫又推出《海事行动计划》，提出全新美国海事优惠要求，强制高出口量国家逐步提高美籍船舶承运货物的比例。该政策正处于联邦跨部门审核阶段，政策将采用胡萝卜加大棒组合模式，以激励为主、约束为辅，推动货主选择美籍船舶。

卡梅尔是航运领域资深高管，曾任职于丹麦马士基美国籍航运板块、美国船舶金融公司Maritime Partners，是美国海事局近年来商业航运经验最丰富的局长，其提名获美国航运业广泛支持。

2026年4月18日22时56分消息，伊朗近期就霍尔木兹海峡的通航政策作出多次调整，立场呈现明显波动，从短暂开放到重新封锁，深刻影响着这一全球关键航道的船舶通行秩序，背后折射出美伊博弈及地区局势的复杂变化。

事件脉络可清晰梳理为三个关键节点，4月17日，恰逢黎巴嫩与以色列达成的10天临时停火协议生效，伊朗外长阿拉格齐宣布，在黎以停火期间对霍尔木兹海峡实施放开通行措施，允许所有商船通行，但明确设定了三项条件——仅限民用商船、需沿伊朗指定航线行驶、通行前须与伊朗伊斯兰革命卫队海军协调，军用船只及与敌对势力相关的船只仍被禁止通行。这一举措打破了自2月28日美以对伊朗发动军事打击以来，霍尔木兹海峡通航近乎停滞的局面，此前该海峡日均通行量已从战前的约125艘骤降至个位数。

政策放开后，霍尔木兹海峡的船舶通行量迅速回升。据HIFLEET霍尔木兹海峡船舶通行数据统计，4月18日当天，该海峡通行船舶数量达到美伊战争爆发以来的最高水平，其中驶出海峡的船舶有25艘，驶入波斯湾的船舶有19艘，这也是冲突以来首次出现大规模船舶通行的迹象。不过值得注意的是，此前已有约20艘船只在17日晚尝试驶向海峡，但多数因航线不明确、水雷威胁等顾虑掉头返回，显示出航运业对伊朗通航政策的谨慎态度。

然而，这一短暂的开放态势并未持续。4月18日晚些时候，伊朗突然反转立场，重新宣布对霍尔木兹海峡实施封锁，恢复对这一战略要道的严格管控。此前，伊朗方面已多次警告，若美国继续维持对伊朗海上贸易的封锁，将视其为违反停火协议，并采取反制措施，此次重新封锁正是对美方拒不解除封锁的回应——尽管特朗普在伊朗宣布开放海峡后曾发文确认，却同时重申对伊朗的海上封锁将持续有效，直至美伊达成全面协议。伊朗伊斯兰革命卫队与最高安全机构同步发表声明，明确表示伊朗将暂时关闭霍尔木兹海峡这一关键航道，禁止所有船只通行，直至美国解除对伊朗海上贸易的封锁；即便未来美方解除封锁，伊朗也将仅允许有限度、严格管控的通行，所有过境船只需缴纳通行费并接受全面检查，直至冲突达成全面最终解决方案。

霍尔木兹海峡通航政策的反复是美伊博弈的直接体现。伊朗此次从开放到封锁的快速反转，本质上是对美国的战略试探与施压。伊朗在黎以停火期间开放海峡，既是展现自身负责任的姿态，也是试图以通航为筹码，换取美国解除海上封锁；而美国的强硬回应的，拒不解除封锁、继续拦截伊朗相关船只，直接导致伊朗重启封锁，凸显出美伊双方在核心诉求上的分歧难以调和，霍尔木兹海峡已成为双方博弈的关键杠杆，通航政策将持续随谈判进程波动。

霍尔木兹海峡船舶通行的短暂回升，并未改变该区域通航局势的脆弱性。伊朗的通航政策始终服务于其对美博弈的核心诉求，而美国的封锁态度、航运业的谨慎情绪及地区局势的不确定性，将导致未来一段时间内，霍尔木兹海峡的船舶通行仍将处于反复波动、严格管控的状态，其后续走向需密切关注美伊谈判及黎以停火的执行情况。

以人工智能、大数据、物联网、自动控制等技术为核心，实现船舶自主航行、智能调度、远程监控与无人作业的现代化航运形态，是全球未来智能航运业低碳化、高效化发展的重要方向。

2026年3月25日消息，日本川崎汽船（K Line）旗下一艘国内滚装船正式获批成为自主航行船舶。该船通过日本船级社（NK）认证，并完成日本国土交通省检验，获得自主航行运营许可。

中国最新发布的《智能航运2030发展路线图》提出，计划在2027年前投放超100艘智能船舶，引发全球航运业高度关注。据上海相关研究机构及业内人士分析，这一规划标志着中国智能航运从分散试点阶段，转向统筹协调的规模化部署，属于系统性战略升级。但在监管规则、执行标准等方面，仍存在待突破的瓶颈。

当前全球智能航运仍处于规模化落地初期，主要面临技术、法规、标准、成本、安全、人才、协同七大核心挑战。核心技术瓶颈尚未突破，比如复杂场景可靠性不足，雨雾、夜间、狭窄航道、恶劣海况等低能见度/高风险场景下，感知、避碰、决策算法稳定性不足，离全自主仍有差距。面临海上各种风险，智能航运关键装备与芯片的可靠度仍需不断完善与合理成本。

面对智能航运的法规与责任体系严重滞后。IMO自主船舶法规框架未完全落地，各国认证、主体责任认定、保险、事故追责标准差异大。监管适配不足，传统海事监管面向有人船，对远程操控、自主决策、数据留痕、应急接管等缺乏配套流程。

航运相关数据标准碎片化，并存在数据孤岛。国际/区域/国家/企业标准交叉冲突，技术接口、数据格式、航行规范不一致，跨系统兼容难。船公司、港口、交管、物流、海关数据互不相通，难以形成全链路数字孪生与协同调度。

智能航运投入成本高、回报周期长。智能船舶新建/改装、感知与算力系统、岸基控制中心投资巨大，中小企业难以承担。智慧航道、自动化码头、北斗/5G覆盖、新能源加注站等投入大、回收期长。系统运维、网络保障、算法迭代、冗余备份持续投入，短期效益不明显。

智能航运网络与数据安全风险突出。智能船舶高度联网，易遭黑客入侵、航线篡改、系统瘫痪，直接危及航行安全。航行、货物、商业、位置等敏感数据跨境传输与存储合规压力大。通信中断、系统故障时的应急接管与安全兜底机制不完善。

智能航运复合型人才严重短缺。既懂航海业务、又精通AI、算法、网络安全、数据工程的复合型人才全球紧缺。传统船员技能与智能船舶、远程操控、系统运维不匹配，再就业与培训体系滞后。高校、科研机构与港航企业需求错位，成果转化效率低。

智能航运生态不成熟。船，港，航，货协同不足，信息互通不畅、流程不衔接，智能船舶无法与智能港口、智慧航道高效联动。商业模式不清晰，运营、维保、数据服务、保险、金融等配套生态不完善，市场化复制难。区域发展不均衡，内河与远洋、发达国家与发展中国家基础设施与技术水平差距大，规模化推广受阻。

智能航运的核心瓶颈不在单一技术，而在系统工程。技术可靠、法规健全、标准统一、成本可控、安全可信、人才充足、生态协同缺一不可。未来3–5年仍是规则完善、技术迭代与生态构建的关键期。

综合HIFLEET航运大数据分析，截至2026年4月初霍尔木兹海峡正从3月事实性封锁进入有限、分级、逐步恢复通行的变化阶段，整体趋势呈现短期有限松动到中期实质性恢复，最后发展形成新常态的阶梯式回暖船舶通行，但难以快速回到冲突前的完全自由通航状态。

就船舶通航数据看，当前正处于从完全冻结到局部破冰阶段，3月中旬冲突高峰期，通航量骤降95%-97%，有时单日曾出现零通航。4月初最新动态，阿曼籍3艘大船（2艘VLCC、1艘LNG船）成功经南线（阿曼侧） 驶出波斯湾，为冲突以来首次。日本商船三井LNG船成功通过海峡，日本45艘滞留船开始松动。伊朗开始分国别放行，比如菲律宾、马来西亚、泰国、阿曼、日本等非敌对国。周通行量回升至正常水平的5%-10%，仍属严格管控下的有限通行。

当前霍尔木兹海峡船舶通行由伊朗主导实行管控模式，按分级准入制管理。按友好度五档分级：美国和以色列船舶被完全禁止；欧洲/日韩/中立国审批加护航加收费。通航路线进行管理，仅限北侧伊朗水域，伊朗进行统一管理。基本流程是，背景审查 ， 缴费 ，发通行码 ， 伊方巡逻艇引导。

由英国、法国牵头（美国缺席）的40国联合外交于4月2日施压强调航行自由、拒付通行费、推动无条件开放。马克龙明确表示，军事不现实，主靠外交加制裁施压。

市场预测2026年4月到6月间，海峡船舶通行应该是有限扩容、分级放行阶段，全球能源危机应该可得到一定缓解。伊朗会扩大中立国清单，船舶管控会提高放行效率，海峡船舶通行恢复至正常30%-40%。2026年6至9月，海峡可能会实质性恢复，海峡船舶通行恢复至60%-80%，接近正常。全球能源通胀倒逼、停火协议达成。伊朗全面开放航道，仅保留常规安检。大型油轮/货轮批量回归，运价、保险大幅回落。2026年10月后，霍尔木兹海峡船舶通行新常态，由伊朗和阿曼联合加海事组织监管成为常设机制。沙特东西管道、红海延布港、阿联酋富查伊拉运能提升，石油进口国高库存策略常态化。

霍尔木兹海峡几个月的封闭和管制对世界能源，金融市场的打击是深远的，国际局势已经发生巨大的变化，各种区域势力或联盟会重新审视新的国际格局。霍尔木兹海峡一定会重新通行，但再也回不到过去那种低成本、自由的通行状态。