抵新加坡PJSB引航站，利用HiFleet提升抵港安全 （韦立 Capt. 万希辉） - 船队监控 https://www.hifleet.com/wp/communities/fleet/%e6%8a%b5%e6%96%b0%e5%8a%a0%e5%9d%a1pjsb%e5%bc%95%e8%88%aa%e7%ab%99%ef%bc%8c%e5%88%a9%e7%94%a8hifleet%e6%8f%90%e5%8d%87%e6%8a%b5%e6%b8%af%e5%ae%89%e5%85%a8-%ef%bc%88%e9%9f%a6%e7%ab%8b-capt-%e4%b8%87 这是一个船队在线HIFLEET使用帮助的论坛，同时也是用户关于船队监控、船舶安全、租船、航运大数据、航运服务、气象导航等、智能船舶、智慧航运等技术交流的一个社区 zh-Hans Fri, 16 Oct 2026 05:42:05 +0000 wpForo 60 答复: 抵新加坡PJSB引航站，利用HiFleet提升抵港安全 （韦立 Capt. 万希辉） https://www.hifleet.com/wp/communities/fleet/%e6%8a%b5%e6%96%b0%e5%8a%a0%e5%9d%a1pjsb%e5%bc%95%e8%88%aa%e7%ab%99%ef%bc%8c%e5%88%a9%e7%94%a8hifleet%e6%8f%90%e5%8d%87%e6%8a%b5%e6%b8%af%e5%ae%89%e5%85%a8-%ef%bc%88%e9%9f%a6%e7%ab%8b-capt-%e4%b8%87#post-143 Mon, 14 Feb 2022 04:18:19 +0000 万船长V5

]]> 船队监控 HIFLEET https://www.hifleet.com/wp/communities/fleet/%e6%8a%b5%e6%96%b0%e5%8a%a0%e5%9d%a1pjsb%e5%bc%95%e8%88%aa%e7%ab%99%ef%bc%8c%e5%88%a9%e7%94%a8hifleet%e6%8f%90%e5%8d%87%e6%8a%b5%e6%b8%af%e5%ae%89%e5%85%a8-%ef%bc%88%e9%9f%a6%e7%ab%8b-capt-%e4%b8%87#post-143 抵新加坡PJSB引航站，利用HiFleet提升抵港安全 （韦立 Capt. 万希辉） https://www.hifleet.com/wp/communities/fleet/%e6%8a%b5%e6%96%b0%e5%8a%a0%e5%9d%a1pjsb%e5%bc%95%e8%88%aa%e7%ab%99%ef%bc%8c%e5%88%a9%e7%94%a8hifleet%e6%8f%90%e5%8d%87%e6%8a%b5%e6%b8%af%e5%ae%89%e5%85%a8-%ef%bc%88%e9%9f%a6%e7%ab%8b-capt-%e4%b8%87#post-139 Mon, 14 Feb 2022 02:21:41 +0000 Capesize船在抵新加坡加油期间，经常出现引水上船时间被临时推迟的情况，导致船舶在有限的水域操作困难，增加了碰撞风险。写此文提醒船长，可以通过HiFleet平台，提前预控风险。

 

一、引水延迟情况可能发生在：

1、  抵引航站前6小时的BG-PAN正常发送，引航站没有邮件回复告知引水上船有延迟。
2、  当船舶进入分道通航后，抵HORSBURGH LIGHTHOUSE处用VHF联系上引航站，才得知推迟引水上船时间，引水上船时间推迟15分钟到3个小时不等。
3、  过HORSBURGH LIGHTHOUSE后，引水临时通知推迟，有时时间变化很大。
4、船舶按时抵达引航站附近后，引水迟迟不到。

 

二、引水登轮时间推迟情况举例

1、S.V，6小时BG-PAN 2230，引水上船时间约2320，引航站漂航约57分钟；
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2、W.G，6小时BG-PAN 0615，实际引水上船时间0615，但是船抵近Eastern bouy，无法调头，从锚地东侧进入了锚地。

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3、W.V，12小时BG-PAN 1200，距离Horsburgh灯塔4.5海里，接到引水延迟到1515的通知，实际引水上船时间是1542，分道内漂航2小时50分钟，引航站附近控制船位约半个小时；
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4、W.P，BG-PAN 1015，引航站又推迟到1045，之后又推迟到1145，之后又改回1045，最后1112引水上船。
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三、应对措施（建议）：

1、抵新加坡前，合理估计ETA，避免将有利上引水的流向，变得被动。参看网站合理计算各航段的时间，网站为“https://earth.nullschool.net/”。
2、AIS的目的港，写成SGSGP – PJSB，并及时更新ETA，关注他船的引水登轮点和引水登轮时间，主动编队。
3、尽可能早的与引航站联系，了解确认的引水登轮时间。
   由于受到VHF CH20信号强度的影响，通常在HORSBURGH LIGHTHOUSE之前较难与引航站建立联系。可以尝试使用VHF US CH20 或是引航站的电话“0065 63799808/9”。
4、考虑到引水登轮的时间可能会被调整，就需要对新加坡入口到引航站的各航段，根据本船情况和潮流，确定各航段的可控航速；
5、抵达引航站前，根据引航站再次给出的引水登船时间，做航速调整；
6、根据顶流顺流，4-2-1NM的距离，梯度控速，不见到引水不能贸然开到引水站；
7、抵达PJSB引航站后，如引水迟迟不能上船，应沿通航分道向西低速移动，等待引水，而避免向右转入沿JOHOR海峡方向移动，切记，没有引水的情况下一定不能进入锚地；
8、抵新加坡前应了解海峡内的潮流，以便更好地操控船舶。
9、充分利用驾驶台资源，根据现场情况安排好驾驶员等辅助人员及其具体工作，如一人专职于守听VHF，一人专职于监控ECDIS和雷达等；
 

四、根据多船航迹，分析一些注意事项：

1、整理引水艇轨迹可见，引水实际登轮位置在沿岸通航带和分道交界处，给引水登轮走到驾驶台这段时间的船舶运动留好富余量。
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 2、根据船舶进入锚地的轨迹总结，等到引水抛锚前，进入锚地的路线，如图。
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因此，船长需要了解引水登轮的后续操船动作，换位思考，以保证进出锚地的船舶安全。

 

    五、下图为2船的抵港前计划和实际轨迹比较

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六、再说说青岛“4.27”碰撞事故，利用好HiFleet，提前24小时看抵港锚位的船舶状态，可以为自己提供必要的指导。扼腕叹息！！！

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抵任何港口，都可以利用HiFleet平台，先模拟进港。安全可以极大的提升。
]]> 船队监控 Eddy Zhang https://www.hifleet.com/wp/communities/fleet/%e6%8a%b5%e6%96%b0%e5%8a%a0%e5%9d%a1pjsb%e5%bc%95%e8%88%aa%e7%ab%99%ef%bc%8c%e5%88%a9%e7%94%a8hifleet%e6%8f%90%e5%8d%87%e6%8a%b5%e6%b8%af%e5%ae%89%e5%85%a8-%ef%bc%88%e9%9f%a6%e7%ab%8b-capt-%e4%b8%87#post-139