Notifications
Clear all
Topic starter
06/08/2023 4:08 下午
近两个月来，巴拿马运河两端锚泊船舶数量一直在增加，近几日已经超过去年11月份的最高位20艘左右。
东向每日通行20艘左右，平均等待时长60小时左右，处于正常水平。
西向每日通行25艘所有，平均等待时长55小时左右，处于正常水平。
经查锚泊船舶明细，发现有数十艘散货船和油轮长时间停泊在巴拿马运河两端锚地，貌似在等待新的航次指令。
Topic starter
18/08/2023 9:25 下午
8月18日统计数据
下面以大西洋-太平洋方向为例进行分析。
锚地集装箱船舶数量仍然是正常水平的2倍，但平均锚泊时间比较稳定。
每日通过运河的集装箱船舶数量保持稳定，通过前的平均等待时间也稳定，约50小时左右。
再看看散货船。锚泊散货船是正常水平的3倍左右，平均锚泊时间达到280小时左右。
每日通过运河的散货船比上半年少些，但通过前的平均等待时间震荡上行，达到280小时左右。
综上：集装箱船舶通过运河仍然处于正常水平，散货船延误较大，具体原因尚待进一步分析。
锚地里共有30艘散货船，其中Panamax只有2艘，Supramax 17艘，Handysize 11艘.考虑到Supramax和Handysize市场不好，不排除较多Supramax和Handysize船舶在等待新的航次指令，而不是处于压港状态。
19/08/2023 9:49 上午
此前，巴拿马运河管理局发布了因干旱导致的吃水限制政策将持续至2024年9月，这导致所有准备过巴拿马运河锚泊船舶有所增加，锚泊等候时间也增加了，集装箱船因为更关注准班率，每一个班轮公司和当地运河管理机构保持更强的协调能力，得以确保集装箱船平均锚泊等待时间还能维持正常，这进一步挤压了散货的通行效率，直接导致散货船更长的锚泊等候时间。目前在巴拿马锚泊的PANAMA船型很少见，主要有两个原因，一则大西洋的PANAMA更愿意通过SUEZ送货到远东，同时更多的远东空放的PANAMA更愿意去南美装粮（因为那里的收益更高，根据hiFleet航运大数据，前往或者已经抵达南美的PANAMA船舶当前已经超过400艘）。灵便船和超灵便船过去一个月十分低迷，有部分船是有可能在巴拿马锚地等待下一个航次指令。
前往南美或者已经抵达南美的PANAMA船舶持续增加，根据hiFleet航运大数据PANAMA数量当前已经超过400艘。
Topic starter
19/08/2023 11:04 上午
楼上分析专业👍