俄罗斯亚马尔项目，9月以来LNG发货量日均约5万吨，总量接近190万吨。与2018年同期相比上升84%，这一增长来自新生产线的投入。亚马尔项目LNG的出口方向主要有：中国、西班牙、法国、荷兰、韩国、比利时和英国，其中西北欧的天然气港口并非全部消化进口LNG，而是将部分货物转口至其他地区。
根据HiFleet数据库，2019年9月至10月7日，通过北极东北航道，亚马尔LNG向东出口共计9船，约66万吨。此期间，中国接收亚马尔LNG的港口有天津港、如东港、深圳港、大连港、曹妃甸。到港货量占比图如图。
1LNG全球发货
10月第1周（9.30-10.6）全球发货总量约745万吨，较上周增加46万吨，环比上升约7%，总体上周发货量有所上升。如柱状图所示，前两名的卡塔尔和澳大利亚相差约12万吨、第二名澳大利亚与第三名的美国相差约76万吨；后四名俄罗斯、马来西亚、尼日利亚、印度尼西亚相差20万吨左右，两队列保持稳定。其中本周俄罗斯增幅最大，环比增长34%，约15万吨；印度尼西亚降幅最大，约33%。
如图LNG货源国周度发货全球分布图，主要气源国发货量依次排名：卡塔尔、澳大利亚、美国、俄罗斯、马来西亚、尼日利亚、印度尼西亚。前三强卡塔尔、澳大利亚、美国，保持地位；俄罗斯上升至第四名。
2LNG全球流向
从货物运输流向来看，中日韩天然气进口总量占全球出口总量的32%，三国进口量总和下降约15万吨。当周发往中国9艘，总量约70万吨，发往日本15艘，约91万吨，韩国12艘，约78万吨。
当周亚洲区域内LNG船舶载货动态表（艘次）
3LNG中国到港
中国分来源国周度到港总量约75万吨。本周总体到货量较上周减少70万吨，环比下降48%。从主要气源国来看，澳大利亚较上周货量减少约37万吨，但仍然占比中国到港货量第一；卡塔尔到港约6万吨，排在末位，环比下降约74%。
4LNG中国预计到港
以下为未来一周部分预计抵达中国港口的LNG船期预报。
注：*HiFleet LNG周报进口统计对象为LNG专用运输船，罐装LNG不在统计范围之内
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