第24周话题：万海503轮凶多吉少

2025年6月9日，新加坡籍集装箱船 Wan Hai 503（4,333 TEU，2005年建造）在印度喀拉拉邦阿日卡拉西南约80公里处突发爆炸起火。次日（6月10日），火势未完全控制，船舶出现倾斜并持续爆炸。4名船员失踪，18名船员获救转移。约50个集装箱落海，船体中部至生活区前方集装箱舱损毁严重。印度海岸警卫队两艘船只参与灭火，火势部分受控但形势严峻。  

该艘船舶此次火灾据报道可能是集装箱内装载未申报的易燃易爆物（如锂电池、化学品），遇高温或碰撞引发连锁爆炸。锂电池运输中若包装破损、受潮或温度失控，易引发热失控并蔓延至其他货物。或者危险货物货物积载不当原因，危险品与普通货物混装，或集装箱堆叠压力导致易燃物泄漏。这艘船也属于老旧船，设备可能也老化，船舶建于2005年，船舶消防灭火系统碰到电池引发的火灾估计也难以应对。

夏季高温天气来袭，显著提升了危险品运输的风险。近期，因新能源车、锂电池货物以及二手燃油车引发的火灾事故频繁发生。该火灾事故发生当天，中远海运集运就发布公告，向客户重申正确申报货物信息的重要性。公告着重指出，危险货物托运人的安全责任至关重要。每一位托运人都必须充分认识到危险货物运输的特殊性，严格依照相关规定，切实履行好安全管理责任。

集装箱货物安全管理建议，强化危险品监管，正确隔离高风险货物，锂电池等第9类危险品需独立积载，远离热源，方便管理和实施灭火；对锂电池集装箱严格做好温度监控等。船员进行专项演练，定期进行危险品火灾模拟训练，掌握典型危险品火灾灭火关键和流程。航运公司联合建立危险品违规托运人数据库，拒绝高风险客户。

第25周话题：2025年支线集装箱船需求火爆

据集装箱航运市场消息，地中海航运MSC在二手支线集装箱船市场大肆购买目标船，这家全球最大的民营班轮公司新近从希腊船东Contships Logistics和Conbulk Shipmanagement, 以及德国船东Peter Dohle Schiffahrts手中购买数艘支线集装箱船舶。

在支线集装箱船市场活跃的买家不仅仅是MSC，还有法国班轮公司CMA CGM，由阿萨德家族领导的CMA CGM今年已经购入十几艘二手集装箱船舶，最近又化了4千万美金买了两艘1400标柜的集装箱船舶，这两艘船舶均来自荷兰船东JR Shipping的船队。一艘15年左右带租约的1700标柜的集装箱船舶也能看到2千万美金的价格。

据hiFleet航运大数据统计，全球2000箱位以下的支线集装箱船大概1600多艘，平均船龄15年左右，因为支线集装箱船市场火爆，拆船数量很少。2025年到目前相比2024年期间，支线集装箱船运力增加了31艘支线船舶，增加了3万多个箱位。当前1700标柜支线集装箱的一年期水平相对2024年第四季度上升了27%。3000标柜以下支线集装箱新造船订单量相对于其船队规模比例从2023年的16%，2024年的10%，下降到2025年的4%水平，可见资本在支线船投资方面变得谨慎，而个别口袋满满的船东通过大量购买二手支线船去抓住难得的市场机遇。

这几年集装箱火爆市场持续时间可谓历史记录了，和三年疫情有关，和红海胡塞武装的扰动红海局势有关，和区域间贸易的持续强劲也有关联。随着以色列和伊朗的战争展开，当前红海局势回归平静还没有时间表，霍尔木兹海峡也开始变得紧张起来。但是航运总是能及时反馈局势的变化，市场水平的波动也让航运市场参与者措手不及，风浪越大鱼越贵，总有人有意外收获，也有人因错失机遇而懊恼不已，而对于穿越几个周期的航运家族而言，他们已经习惯云淡风轻的看着市场风起云涌。

第26周话题：汽车运输火灾频发思考

近年来因为全球电动汽车海上运输需求不断增加，汽车运输船火灾事故也呈频发态势。2025年6月4日，由Zodiac Maritime管理的一艘4902车位的“Morning Midas号”（2006年建造）汽车船在前往墨西哥拉萨罗·卡德纳斯的途中起火燃烧。该船在阿拉斯加附近海域，据报道是电动汽车起火，22名机组人员全部被疏散。这艘船于6月24日最终沉没，救助船在一旁也无能为力。

2025年4月16日，CLdN旗下一艘悬挂马耳他国旗、7800车位的Delphine号（2018年建造）在比利时泽布吕赫港遭遇火灾，后来该火灾确认由一辆传统燃油车引发，排除纯电动汽车责任。

2024年12月4日，马来西亚一艘1536载重吨的Malaysia Star号（1992年建造）汽车船发生火灾，19名船员弃船。这些海员在距离Danjung Laboh 9.1海里处被救走。

2024年11月，一艘汽车船起火，导致一名海员死亡，数千辆汽车被烧毁，这艘6220车位的Fremantle Highway号（2013年建成）已经在火灾中失去了汽车甲板和顶层住宿，已经开始前往中国进行重建。这艘汽车运输船被命名为“Floor”，已被荷兰工业退役公司Koole Contractors收购。

2022年2月，一艘6400 车位的汽车船Felicity Ace号（2005年建造）在亚速尔群岛附近燃烧了两周后沉没。斯图加特的法律诉讼称，保时捷电动汽车电池是造成火灾的罪魁祸首。

这些汽车运输船多起火灾事故直接指向电动汽车电池：锂电池短路、碰撞或过热可能引发"热失控"，火势蔓延快且难扑灭。保时捷诉讼案印证船东对电池风险的担忧，车企被指未充分披露风险及预防措施。国际海事保险联盟呼吁深入研究电动汽车火灾特性。

针对汽车运输船避免火灾的关键措施应包含智能监测，安装AI驱动的热成像摄像头（如MOL新船配置），实时监测电池温度、烟雾，早期预警。部署舱内气体传感器，检测氢气/电解液泄漏（电池热失控副产品）。船舶配备专用消防设备，配备电池舱浸没式灭火系统（如将集装箱浸入水槽）或大型水雾喷淋装置，持续降温防复燃。增设甲板通风口，避免可燃气体积聚。

电动车上船后的操作注意事项，电动汽车与燃油车分层隔离，电池区域采用防火材料隔断。限制单船载运电池数量，避免连锁反应。加强员专项培训，演练电池火灾应急流程。要求车企提供电池安全数据表（如热失控温度、灭火指南），供船东制定运输方案。国际船级社（如DNV、LR）需将电池防火设计纳入新船标准，包括耐火分隔、自动灭火系统。保险公司对采用防火措施的船舶降低保费，激励安全投入。

应急响应优化，全球救援网络，在主要航线部署专业消防拖船，配备深水冷却设备（如驳船泵送海水持续降温）。事故数据库共享，建立行业火灾案例库，分析诱因（如电池型号、充电状态），指导风险防控。

电动汽车电池的热失控特性显著加剧了汽车运输船的火灾风险。未来需通过技术防控（AI监测+专用消防）、运输规范（隔离/限载）、行业标准升级（船舶设计+数据共享） 三位一体策略，系统性降低事故概率。短期可借鉴挪威船东的保守策略，暂停高风险货物运输；中长期需依赖国际海事组织（IMO）推动强制性新规，确保行业安全转型。

第27周话题：连续集装箱火灾引发关注

2025年7月4日，万海航运公司在一份声明中称，其 4254 标箱的集装箱船“WAN HAI 503 号”（2005年建造）持续近一个月的大火已逐渐得到控制，但据该班轮公司称，一些货舱内仍有轻度烟雾。

还有3055 标箱的“Interasia Tenacity”号（2024 年建造）和 5608 标箱的“WAN HAI 613”号（2001 年建造）也都在印度海岸遭遇过火灾。最近几周这些在印度海岸连续发生几起集装箱船火灾事故，引发印度主管机关的警觉，进一步会促使印度监管机构采取行动。印度呼吁加强对集装箱船的安全监管措施，因为过去几周内其海岸线附近发生了多起集装箱船火灾。

印度官方代表在 6 月 18 日举行的国际海事组织会议上表示，上述火灾中有2起火灾均是由未申报的锂离子电池引起的。在最近的集装箱船火灾事故之前，还发生过 1728 标箱的“MSC Elsa 3 号”（1997 年建造）的救援和紧急应对事件。2025年5 月 25 日，“MSC Elsa 3 号”在科钦港西南 30 海里（56 公里）处严重倾斜后沉没。

2025年6 月 9 日，悬挂新加坡国旗的“WAN HAI 503”号发生舱内爆炸并起火。船上 22 名船员中，18 人获救，4 人失踪。在国际海事组织第 110 届海上安全委员会会议上，印度呼吁对集装箱货物的包装、装载和监测规程进行审查，尤其是锂离子电池和塑料微粒。

印度海岸警卫队的 3178 总吨“Samudra Prahari”号（2010 年建造）和 2764 总吨“Sachet”号（2020 年建造）正在印度沿海燃烧的 4333 标准箱的“万海 503”号（2005 年建造）上灭火。

集装箱航运公司应采用技术并以透明的方式承担责任，以防止此类事件发生。印度代表团在国际海事组织会议上表示：“仅依赖托运人的申报是不够的。” 箱子里装的是什么不能再是个谜了。近几周内接连发生的这几起事件要求利益相关方立即采取行动，以保护海员的生命以及印度渔民和沿海社区的生计。

第28周话题：胡塞武装卷土重来

2025年7月6日，胡塞武装证实对一艘希腊散货船发动了袭击，致使该散货船起火并迫使船员弃船逃生。这是胡塞武装今年首次对商船发动直接攻击。从2023年11月份开始，胡塞武装开始在红海袭击和以色列有关商船旨在支持加沙地带的巴勒斯坦人对抗以色列，自从巴以停火协议达成后，胡塞武装的活动停止了，现在因为以色列针对胡塞武装控制的三个港口实施空中打击，胡塞武装针对与以色列有关的商船重新进行了袭击。

这艘被袭击的散货船船名报道是MAGIC SEAS，一艘极限灵便散货船，据HIFLEET航运大数据显示该船6月18号早上从新加坡锚地开出来，7月6号北京时间晚上九点被袭击。据HIFLEET船舶档案大数据显示，该船是2016年由扬州大洋造船厂建造。据胡塞军事发言人叶哈亚·萨雷称，这艘被胡塞武装击中的散货船被攻击后完全沉入了大海深处。

紧接着7月7号晚间，第二艘希腊控制的一艘散货船遭到了胡塞武装的攻击，该散货船由COMOSHIP MANAGEMENT管理公司的一艘散货船，此次袭击造成两名海员失踪，另外两名船员受伤。据市场信息，在红海遭遇胡塞武装顽强攻击而受损的希腊散货船上的幸存船员已经离船。被袭击的船舶是一艘36800 载重吨的“ETERNITY C”号（2012 年建造），当地时间晚间时候所有幸存船员登上了一艘救援船，将船员们送往沙特阿拉伯的吉达。这艘船于7月9日沉没，其中大部分船员不知所踪，后来胡塞发言人确认是他们转移了船员，周三晚些时候胡塞武装发布的视频显示，这艘小型散货船似乎由于最初袭击导致进水而沉没。

在以色列空袭胡塞武装控制的港口后，在这些港口被困的11艘船只从这些港口撤离，其中最后一艘船——载货量为 79500 立方米的VLGC GAZ GMS（建于 1997 年）于 6 月 29 日从RAS ISA OIL PORT出发，结束了漫长而复杂的海上危机。

胡塞武装以“千元武器瘫痪亿元贸易”的不对称战术，将红海变为全球供应链的“阿喀琉斯之踵”。对航运业而言，中短期需承受效率折损、成本飙升与安全焦虑三重压力；长期则倒逼物流网络冗余化设计。唯有通过区域合作消弭冲突根源（如巴以问题）、技术平权降低安防成本，方能避免红海硝烟演变为全球化退潮的又一注脚。

第29周话题：ITF裁员风暴，罢工一触即发

船员最为倚重的组织国际运输工人联合会（ITF）伦敦总部正深陷一场激烈的劳资对抗。在计划于7月22日和29日举行的历史性罢工前夕，ITF员工工会（隶属于Unite工会）发出严厉指控，管理层将全部15名现任及前任工会代表列入裁员名单，此举被斥为对工会力量的蓄意打压。

工会声明直指管理层提出的重组方案，该方案所有工会代表职位要么被直接取消，要么被迫降薪竞聘合并后的少数岗位。声明指出这是对工会代表赤裸裸的不公平针对。工会痛斥该方案让工会代表面临失业风险，实质上也剥夺了工会代表们为会员争取权益的谈判能力，此举严重破坏了代表进行谈判的基础。

工会援引英国法律，严正提醒ITF作为全球工会联盟，有义务恪守保护工会成员免遭歧视的基本原则，并确保这一核心价值得到充分尊重。

面对指控，ITF管理层矢口否认针对性裁员。ITF回应称不接受工会代表被针对的说法，并强调其作为附属工会领导的组织，长期致力于支持工会代表制度。

ITF列举措施证明重视工会岗位员工，为工会代表提供带薪履职时间；提出新协议以增强代表作用；甚至让6名工会代表暂时免于承担本职工作直至12月，以专注工会事务。

ITF将裁员（计划削减伦敦约150名员工中的1/4）归咎于长期财务的不健康，特别是高昂的薪资成本（占总部1900万英镑年薪的87%）。管理层辩称疫情期间因活动暂停产生了未花完的资金，当时为表彰员工给予了加薪，但无限期维持这种高薪资支出将损害组织未来。

2021至2024年间，ITF高级管理层薪资暴涨47%，而同期普通员工仅获总计18%的加薪（遵循英国薪酬标准）。ITF解释管理层涨幅源于填补长期空缺职位以及将部分原属谈判单元的职位提升至扩编的管理团队中。

尽管ITF声称最终决定未定，自愿裁员计划仍在开放，且重组仅涉及行政职能不影响全球海事运作，但工会对全员被瞄准的指控以及悬殊的薪资涨幅，已将双方信任撕裂。随着首次罢工日期迫近，这场围绕工会代表权、公平裁员程序及薪资正义的斗争，正将这家标榜代表全球1650万运输工人的民主工会联盟推向前所未有的内部危机深渊。双方能否在罢工前化解冲突，全球劳工界正密切关注。

第30周话题：船舶风帆

2025年7月22号市场报道，英国船东Union Maritime为其两艘LR2型油轮新造船加装风帆系统，旨在节省燃料消耗。该公司是风帆技术的积极推广者，持续为船队新增风力推进改装项目。

2025年7月10号市场信息，德国船东HGK Shipping与化工企业Covestro合作，在化学品船 "Amadeus Titanium" 上安装风帆系统，旨在为欧洲短途航线提供可持续绿色航运服务，协议期限至2040年。同时德国船东Reederei Bernd Sibum获得德国政府 NaMKu计划资助，为4艘中国建造的3850载重吨杂货船加装相同风帆系统，预计将减少12.5%的燃料消耗，并整合生物燃料、电池混动推进、余热回收等综合绿色技术。

当前风帆技术在船舶减排领域的应用大有可为，一则其技术成熟与成本下降，风帆系统在船舶领域已实现商业化应用，模块化设计便于新造船集成或旧船改装。同时各国政策和金融机构的支持，加速风帆技术在航运领域的落地。最后是风帆技术的节能效益明显，风帆可辅助主推进系统，降低 10%至15%的燃料消耗。

但是风帆技术在船舶上的应用也有明显局限性。最重要的是风帆的节能依赖自然条件，风帆效能受风速、航向限制，在无风或逆风航段作用减弱，需配合传统动力系统；其次是风帆的改装费和自身重量导致船舶丧失一定载货能力让船东望而却步；再是风帆技术的船舶适配性问题，大型集装箱船或高航速的船舶难以完全依赖风帆；甲板空间、结构强度也是挑战。

风帆技术作为船舶辅助动力，是船舶石化燃料的重要补充，而非主要替代途径。若结合人工智能（优化风帆角度/航线）、新材料（轻量化刚性帆）及更高效储能技术，风帆的贡献率可能进一步提升。

国际海事组织（IMO）要求2050年航运碳排放减半，风帆将与氨/氢燃料、电池推进等共同构成多元化脱碳方案。风帆技术已从概念走向实践，在特定航线与船型中展现出经济环保价值。未来其角色将是 传统燃料的"减负器" 而非替代者，需与其他清洁能源技术协同，推动航运业实现深度脱碳。政策支持、技术迭代和跨行业合作（如船东货主船厂联盟）将是规模化应用的关键。

第31周话题：人工智能正在海运中的应用越来越广泛

全球海运集团越来越热衷于人工智能在其日常工作中的应用，通过AI与数字化技术为海运行业提供端到端解决方案，以应对航运业变革、新规及技术挑战。

人工智能的核心技术是运用大数据分析、机器学习、预测技术革新船队管理、应用体验、航程优化及可持续合规与监管。 

全球现代化海运企业跟随IMO组织不断严格的绿色要求，专注解决脱碳（如CII、欧盟ETS） 的合规需求，提供从数据整合到决策的全流程。

通过AI驱动提升运营效率、安全标准与环境责任，覆盖商业航运、海事管理与全球物流领域。

人工智能在海运的未来应用前景将逐步广泛，涉及船舶减碳的智能管理；涉及航线的安全智能管理；涉及海运经营效益的智能管理；涉及航行安全的智能辅助与升级；等等。

IMO 2050减碳目标及欧盟ETS碳税倒逼行业转型。AI实时监测排放、优化燃料使用、自动生成合规报告，降低违规风险，如CII评级和动态预测管理。

人工智能结合摄像投，AIS时时船舶数据，雷达数据等实现碰撞风险预警与避障；智能航线规划与优化等等。机器学习分析历史数据，提前预警机械故障或恶劣天气风险。

人工智能结合航运大数据整合港口拥堵、天气、燃料价格数据，动态调整航速与泊位计划，有效提供船舶营运效率。 

 人工智能和大数据分析邮轮乘客行为偏好，分类定制不同群体的航线和对应餐饮推荐。

人工智能结合大数据模拟船体性能；推进系统损耗优化；不同航线不同船舶船体和动力组合的最佳匹配。 

人工智能在船员培训方面也能有所作为，比如VR加AI构建紧急场景模拟器，提升船员应急处置能力。

全球约90%贸易依赖海运，人工智能降本增效需求广泛存在；航运绿色脱碳法规催生技术红利。未来人工智能将深度重构海运行业的运营逻辑，从被动合规转向主动优化，核心价值在于降本、减碳、提效。

第32周话题：船舶与毒品

2025 年 6 月 27 日，一艘土耳其船东的化学品船船长在发现有船员在船上藏有可卡因后，毫不犹豫的就报案了，成功阻止了这一贩毒行动。这艘载重 8200 吨的“SCOT BREMEN”号化学品船（于 2003 年在罗马利亚某船厂建造），该船6月6号在从巴西培森港出发，途径加那利群岛，在前往根特港航行途中，被调往泽布吕赫港，随后被港口国发现了数百公斤可卡因毒品。其中五名船员被捕，船长因迅速采取行动挫败此次船员参与的贩毒行动而受到船东和港口国的赞许。

随着海运不断发展船员成为毒品走私的重要通道，背后存在不同动因。船员普遍来自经济欠发达地区，基础薪资较低，而毒贩提供的单次运输报酬可达数年工资总和。例如，高雄港破获的“银龙”号毒品案中，走私毒品市值高达约2.2亿元人民币。经济压力下，部分船员将走私视为快速脱贫的捷径。

在哥伦比亚、巴西等毒品高危地区，毒贩常通过恐吓手段逼迫船员合作。2023年“Phoenician-M”号散货船船长曾因担忧哥伦比亚巴兰基亚港的毒品风险，要求增加安保费用但未获回应，最终该船被查出137公斤可卡因，两名高级船员在土耳其被判30年监禁。

现代船舶结构复杂，为毒品藏匿提供客观条件。毒贩常利用三类手段渗透，货物夹带,毒品伪装于合法货品中，船员无法开箱查验；船体焊接，潜水员在锚地于船底焊接藏毒容器，如土耳其海军曾耗时3小时拆除焊于船底的176公斤毒品钢瓶；内部藏匿，船员利用职务之便直接将毒品藏于生活区。

船员管理与背景审查，特别针对中南美、东南亚等高危地区港口登船的船员，通过劳务派遣合同明确要求中介提供无犯罪证明；建立举报保护机制，如船长发现异常后立即取消引航安排、隔离涉事船员并扣留手机，船东事后公开表彰其专业行为，此类示范效应可鼓励船员主动监督；实施定期反毒培训，结合类似土耳其油轮案例开展警示教育，明确零容忍政策及参与走私的法律后果。

船舶高风险区域采取智能监控，特别在拉美、西非港口锚泊期间，启用24小时视频智能监控；登船通道管控，设置登记岗哨和监控探头，所有外来人员接受证件核查与行程记录；离港前船体检查，如有怀疑，离港前雇佣潜水员进行水下探摸，排除焊接藏毒装置风险。

配合调查程序规范，要求船长在官方登船时坚持陪同原则，对调查过程录音需获许可，文件提供需索要签收单；有时需启动外交保护，必要时立即联系使领馆，为被扣船员和船舶提供支持。

租家作为船舶使用者，需通过合同条款、港口选择及货物划分责任，采用BIMCO反毒条款，明确货物内夹带毒品责任归租家，船员参与责任归船东等。

港口国与执法机构需平衡缉毒效能与公平执法，避免刑事定罪倾向，建立港口区域情报网络，实现到港即管控、在港全程监控。

从SCOT BREMEN号事件显示，毒品走私防控需船东、租家、港口国三方共同协作。当前，国际海事组织（IMO）与国际劳工组织（ILO）正推动制定《船员刑事定罪公平处理指南》，以遏制不同港口国滥用羁押权的趋势。

第33周话题：牙买加可能成为加勒比地区液化天然气分销中心

Excelerate Energy公司于2025年8月11号宣布，公司将着眼于液化天然气加注业务，并推进其牙买加两个浮式储存再气化装置（FSRU）改造项目。在加勒比海中央建立液化天然气分销和加注中心应该是个好主意。Excelerate Energy 公司正致力于扩张其新收购的牙买加港口资产规模，并将该岛打造成为加勒比地区液化天然气（LNG）分销和加注的枢纽。

Excelerate Energy公司首席执行官史蒂文·科博斯表示，浮式再气化专业公司已经开始对其从新堡垒能源公司收购的牙买加资产进行优化布置。他表示，公司正在提高产量，从商业区域获取更大价值，并向岛上的客户销售更多的液化天然气。从中期到长期来看，该公司将投资于更大规模的基础设施项目，包括新的发电设施、码头扩建、液化天然气加注以及新增管道。

牙买加的地理位置赋予了Excelerate Energy公司结构性的成本优势。它靠近美国和关键的区域市场，使这家公司能够迅速响应区域需求。

Excelerate Energy正在推进一种利用其位于老港的浮式液化天然气码头作为中央存储和配送点对外发散提供液化天然气加注服务。从浮式码头出发，可以使用较小的船只将液化天然气高效地运往整个加勒比地区，从而缩短运输时间并降低燃料成本。可以看到将这种模式在整个加勒比地区推广的明确途径，实现也需要有针对性的投资。比如要输送这些数量的油气，就需要在其他岛屿上配备新的船只和陆上资产。

到 2030 年，Excelerate Energy公司预计通过优化牙买加平台以及投入 2 亿至 4 亿美元以扩大其在牙买加和加勒比地区的业务运营，预计将为该公司增加息税折旧摊销前8000 万至 1.1 亿美元的利润。

Excelerate Energy公司首席执行官辛普森表示，未来五年液化天然气加注业务的增长前景乐观。该公司已开始对其新购入的液化天然气运输船“Excelerate Shenandoah”号（原名“Methane Alison Victoria”，2007 年建造，载货量 145576 立方米，蒸汽轮机驱动）进行改装工程。首席运营官大卫·林纳表示，该公司有多个改装项目正在进行中。

该公司正与一家合作伙伴在特定船只上开展合作，工程方面的工作已经收尾。科博斯表示，该公司正在建造的新造船，该船预计将于 2026 年 6 月交付，Excelerate Energy公司有信心为该船锁定好的航线，市场认为目前浮式储存再气化装置（FSRU）这一类别装置市场供应紧张，未来可期。

第34周话题：巴尔的摩大桥事故现场附近一艘散货船发生爆炸

2025年8月19号，一艘KAMSARMAX散货船在巴尔的摩敏感区域发生爆炸，船舶受损，所幸无人员受伤。这艘 82000 吨位的“W Sapphire”号（2012 年建造）由希腊的 W MARINE公司管理和运营，事故发生时该船满载煤炭。

HIFLEET历史轨迹显示这艘船舶于8月5号从LAS PALMAS加油后前往下一个目的港美国的BALTIMORE装载煤炭，8月16号进港前7.4米吃水，8月19号出港时为14.3米吃水。这艘散货船于8月19号晚上从巴尔的摩出发，满载煤炭，在航行途中发生了爆炸。爆炸发生后，该船在距离装港75海里的港区锚地抛锚接受调查中，HIFLEET航运大数据显示该船在该锚地已经停留超过95小时了。

爆炸发生时，舱盖脱离船舶，导致原来因弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌而被阻断的水域又短暂的被阻断，8月20号当地海事官员宣布8月19号晚间已重新开通了连接巴尔的摩港与大西洋的麦克亨利要塞联邦航道。

美国海岸警卫队在坠落的的舱盖坠落点周围 2000 码（1830 米）的范围内设立了安全区。帕塔普斯科河的这一区域与去年弗朗西斯·斯科特·基大桥因航运事故坍塌而被禁止通航的水域部分重合。这些安全区域的标识旨在保护这些通航水域内的人员、船只和海洋环境。该标识的区域具体在帕塔普斯科河自 39°11.70'北纬、076°31.71'西经（靠近斯旺溪）至 39°12.6'北纬、076°29.74'西经（靠近斯帕罗斯角）之间，以及延伸至弗朗西斯·斯科特·基大桥原位置（位于上述两点之间）的区域。

HIFLEET航运大数据显示，8月19号发生爆炸时因封锁而导致码头被隔绝，有一艘散货船、两艘集装箱船和两艘汽车运输船停靠在那里。这些船只原本计划将货物运往巴尔的摩，但由于港口关闭而被困在港口外，所幸附近没有其它船舶因此爆炸而受损。

根据HIFLEET船舶档案数据显示该船由希腊的海运公司控制，悬挂于利比里亚，劳埃德船级社进行技术认证。

第35周话题：一艘向俄罗斯运送伊朗武器的船只被乌克兰击沉

2025年9月18日，乌克兰宣称首次使用无人机击沉了一艘俄罗斯商船。据称该船当时正为俄罗斯运输伊朗的武器部件。无人机对里海的奥利亚港发动了袭击，5200 载重吨的多用途“PORT OLYA 4”轮（2014 年建造）成为袭击目标。网络流传的照片显示该船船尾受损严重并倾斜进水，该船已经沉没。俄罗斯当局随后证实了此事件属于乌克兰对码头的无人机袭击事件。

据HIFLEET航运大数据显示这艘件杂货船在里海运行，悬挂俄罗斯国旗，8月1号抵达伊朗位于里海南部AMIRABAD港口。据HIFLEET船舶档案数据显示，该船2024年9月10号已经被OFAC列为制裁船舶。

阿斯特拉罕州州长表示，所有无人机均已被电子战手段压制或摧毁，该港口基础设施未受任何损害，一艘船只因坠毁无人机掉落的碎片而受损。市场对此次袭击的后果图像进行了分析和审查，图像显示该船只在抛锚时沉没，船桥和上层建筑遭受了大面积的热损伤。所有船员应该没有受伤并均已获救。

市场讨论，这应该是乌克兰无人驾驶航空系统袭击俄罗斯商船并首次导致商船沉没的案例。这也是对奥利亚港的首次此类袭击，也是在里海首次成功击中一艘船只。奥利亚港 4 号码头由受美国制裁的俄罗斯 MG-弗洛特公司控制。乌克兰政府称奥利亚是伊朗运往俄罗斯的军事物资的重要物流枢纽。

《基辅独立报》称，该码头用于接收“沙赫德”型无人机的零部件和弹药。乌克兰军方表示，此次袭击是更大规模行动的一部分，旨在打击俄罗斯发动空袭的能力以及其战争行动的持续性。

俄罗斯和乌克兰的战争备受各方关注，航运市场也因这个战争发生了很大的变化，也催生了史上最大的影子船队。祈祷这个可怕的战争早日结束，让饱受战争摧残的老百姓早日回归平静。

9约18日？

9月18日？

发布者: @ojfu1wdccf1mjvpbpydsp4fkgzuq

9约18日？

9月18日？

已修改

第36周话题：2025年上半年干散货市场表现欠佳

2025年上半年干散货表现不理想，有的公司营收总额同比甚至减少超过60%，其中太平洋航运2025年上半年营业额同比减少21%至10.19亿美元，这在灵便型干散货领域还算比较好的经营情况。

干散货市场表现欠佳主要有几方面原因，首先是货运市场疲弱，这主要是由于2025年上半年干散货市场整体较过去四年同期疲软，尤其第一季度三大主要干散货商品（如铁矿石、煤炭等）各自受特定因素影响，虽然第二季度有所复苏，但上半年的平均期租租金（TCE）仍然低于市场预期。

再次是运价同比下滑。受市场供需影响，干散货船型的运价承受压力。其中太平洋航运的小灵便型船（Handysize）和超灵便型船（Supramax）的TCE分别同比下降7%和11%，至每日11,010美元和12,230美元。尽管这两类船型的表现仍分别显著优于市场指数27%和40%，但运价的绝对数值下跌仍直接影响了该香港上市公司的收入与利润。

对应太平洋航运而言，最关键的因素还是来自于2024年3月13号美国钢铁工会敦促美国政府对中国造船业所谓的不公平经济行为展开依据301条款的贸易调查。有关301调查HIFLEET在2024年15期周报有所论述并准确预计了美国政府将采取的一些措施，包括今年初美国针对中国船东运营的中国制造的船舶在美国挂靠面临的高额港口附加税，该政策可能已经推迟到今年11月份，但作为香港上市公司，并主力船舶中国制造的背景，太平洋航运可能总担心未来美国对中国船东实施的一系列不友好政策。

短期来看干散货市场处在整固与改善过程中。市场对干散货运业的前景保持乐观。尽管可能存在下行风险，但预计不会出现显著的市场倒退。市场数据显示，2025年第三季度以来波罗的海干散货指数（BDI）较第一季度已有明显回升（超灵便型和小灵便型TCE运费分别上升62%和31%）。这表明市场最疲软的时期可能已经过去，下半年盈利有望较上半年扩张。特别是下半年是传统的粮食出口旺季，这对灵便型运营人有利。

然而航运人仍需密切关注全球宏观经济走势和地缘政治因素等风险。