分享到

现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指...
 
Notifications
Clear all

现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)简介


Charles Zhu
Active Member
已加入: 9月 前
帖子: 9
Topic starter  

随着应对全球气候变化的压力不断加大,国际海事组织 (IMO) 2018年制定了温室气体 (GHG) 减排战略。在IMO的初始战略中,最首要目标是船舶碳强度的下降,这将将通过不断严格的各种能源效率和减排要求来实现。同时,IMO将国际航运的碳强度目标设为到2030年降低40%,到2050年降低70%(与2008年的基准值相比)。这是一个雄心勃勃的目标,如果我们想实现这些目标并建立一个可持续的未来,每个人都必须共同努力并不断创新符合日渐严格标准的新方案。

 

EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index) 

20216月,海洋环境保护委员会 (MEPC) 通过了对国际海事组织 (IMO)  MARPOL 公约的新修正案。 新增内容包括新的能效要求——现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII), 这些是减少航运温室气体 (GHG) 排放的重要措施。 

EEXI纯粹考虑船舶的设计参数,测量运输工作的二氧化碳排放量。该指数不需要在船舶运营期间对实际的CO2排放进行任何测量或报告。EEXI与在2013年起生效的EEDI(能源效率设计指数)相似,其衡量标准相同,但是EEDI适用于新造船,而EEXI适用于现有船舶。 EEXI的施行是IMO 促进环保技术和减少航运业碳排放最重要措施之一。

简单来说,EEXI估算了海上运输作业的二氧化碳排放量(g CO2/ton*mile, 每吨海里的二氧化碳克数),同时考虑了主机辅机的排放系数以及可能的减排因素、节能设备等。

image

 

EEXI EEDI 旨在持续提高全球船队的能源效率,在不同时期对船舶的指数限额也有不断严格的规定。EEDI的基准线于2013年实施,每 5 年(从2015年起)一个周期变得更严格。

image

 

目前,任何在国际水域运营总吨位超过400吨的新船都必须满足EEDI2阶段的要求。随着时间的推移,建造的新船将会越来越节能。

然而船舶的寿命有二三十年,针对现有船舶能效和排放要求也同样重要。现有船舶能效指数(EEXI)将从2023年起开始实施,要求所有现役船舶必须满足特定的二氧化碳排放要求。船舶需要先进行初步评估,然后获得初步技术文件许可并最终得到EEXI的合规认证。

EEXI的认证将于2023 1 1 日开始,在船舶国际能效证书 (IEEC) 的首次年检、中期检验或换证检验中进行。由于能源效率要求随着时间的推移变得越来越严格,大多数现有船舶将无法满足新的EEXI要求。SSY估计只有不到25%的散货船和油轮能满足要求。

 

CII(Carbon Intensity Indicator)

EEXI实施的同时,碳强度指标(CII)同样将于2023年生效。该指标考虑了船舶运营中的实际CO2排放量。

“想象一下购买节能的汽油车。当然首先会选择符合EEXI要求的节能设计,但是假设驾驶车量的效率极低:刹车和加速很多,直到最后一分钟才换档,超速,停车时发动机空转等,同样的节能汽车最终会获得较差的 CII 评级。”

CII评级来源于年度效率比率(AER),该比率衡量了一年时间内船舶运营中的碳排放量,用实际运营中所有压载&满载航行与锚地&港口停留的所有碳排放量与载重量及一年内航行距离相除得到。

image

 

2019年以来船舶必须记录燃油消耗、航行距离和航行时间以满足IMO的数据收集要求(IMO Data Collection System)用于计算船舶的年效比(Annual Efficiency RatioAER)。IMO通过这些数据可以很好地了解海运行业现状。 

根据AER计算结果,船舶将被分为不同的CII等级,从AE。最环保的将获得A等级,而污染最严重的将获得E等级。初始评级以2019年数据为基础,2023年的减排系数设定为5%,之后标准也变得越来越严格,这意味着如果某船舶目前获得B级但假设两年内如果没有采取任何减排行动,那么该船可能会在下一年降为C级。

image

 

船舶管理人员需要在2022年底之前确定船舶的碳强度状况,并制定优化的船舶能效管理计划(SEEMP)。从2023年起,如果一艘船被评为D级或E级,那么该船将被视为在CII合规方面做得不够并没有积极应对气候变化,船东将会被要求更新该船的能效管理计划(SEEMP)以提高评级。

 

Source: DNV, NAPA


引用

 

滚动到顶部