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20/10/2023 9:47 上午
造船厂相对航运市场呈现相对滞后的波动特点，从2007年到当前航运经历一次绝对的历史高峰，一次很长的煎熬，又在疫情期间迎来了一波暴涨，造船厂也起伏跟随，特别是中国的造船厂从2016年到2020年间急剧缩减了2000万载重吨近30%的造船产能。意外的疫情使得国际间货物的运输需求大大增加，加之疫情对港口生产安排的影响等等因数，全球航运从集装箱到散货出现了难得的繁荣的局面，这些极大刺激了新的资金涌入造船市场，大量的集装箱订单飞向船厂。当前又叠加碳排放的严格要求，船舶订单持续涌入，新造船价格指数节节攀升，这些因数让远东地区（尤其是中国）部分倒闭的造船厂重新回归。国际海事战略组织（Maritime Strategies International）指出，自2021年以来，亚太地区已有12家被封存的造船厂宣布重新启用，其中8家来自中国。
这些不免让人们重新又开始担心快速增长的造船产能，特别是中国造船厂会重复繁荣和衰退的轮回。
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