作者：Capt. 万希辉

Capesize船在抵新加坡加油期间，经常出现引水上船时间被临时推迟的情况，导致船舶在有限的水域操作困难，增加了碰撞风险。写此文提醒船长，可以通过HiFleet平台，提前预控风险。

一、引水延迟情况可能发生在：
1、  抵引航站前6小时的BG-PAN正常发送，引航站没有邮件回复告知引水上船有延迟。

2、  当船舶进入分道通航后，抵HORSBURGH LIGHTHOUSE处用VHF联系上引航站，才得知推迟引水上船时间，引水上船时间推迟15分钟到3个小时不等。

3、  过HORSBURGH LIGHTHOUSE后，引水临时通知推迟，有时时间变化很大。

4、船舶按时抵达引航站附近后，引水迟迟不到。

二、引水登轮时间推迟情况举例
1、S.V，6小时BG-PAN 2230，引水上船时间约2320，引航站漂航约57分钟；

2、W.G，6小时BG-PAN 0615，实际引水上船时间0615，但是船抵近Eastern bouy，无法调头，从锚地东侧进入了锚地。

3、W.V，12小时BG-PAN 1200，距离Horsburgh灯塔4.5海里，接到引水延迟到1515的通知，实际引水上船时间是1542，分道内漂航2小时50分钟，引航站附近控制船位约半个小时；

4、W.P，BG-PAN 1015，引航站又推迟到1045，之后又推迟到1145，之后又改回1045，最后1112引水上船。

三、应对措施（建议）：
1、抵新加坡前，合理估计ETA，避免将有利上引水的流向，变得被动。参看网站合理计算各航段的时间，网站为“https://earth.nullschool.net/”。2、AIS的目的港，写成SGSGP – PJSB，并及时更新ETA，关注他船的引水登轮点和引水登轮时间，主动编队。3、尽可能早的与引航站联系，了解确认的引水登轮时间。   由于受到VHF CH20信号强度的影响，通常在HORSBURGH LIGHTHOUSE之前较难与引航站建立联系。可以尝试使用VHF US CH20 或是引航站的电话“0065 63799808/9”。4、考虑到引水登轮的时间可能会被调整，就需要对新加坡入口到引航站的各航段，根据本船情况和潮流，确定各航段的可控航速；5、抵达引航站前，根据引航站再次给出的引水登船时间，做航速调整；6、根据顶流顺流，4-2-1NM的距离，梯度控速，不见到引水不能贸然开到引水站；7、抵达PJSB引航站后，如引水迟迟不能上船，应沿通航分道向西低速移动，等待引水，而避免向右转入沿JOHOR海峡方向移动，切记，没有引水的情况下一定不能进入锚地；8、抵新加坡前应了解海峡内的潮流，以便更好地操控船舶。9、充分利用驾驶台资源，根据现场情况安排好驾驶员等辅助人员及其具体工作，如一人专职于守听VHF，一人专职于监控ECDIS和雷达等；

四、根据多船航迹，分析一些注意事项：
1、整理引水艇轨迹可见，引水实际登轮位置在沿岸通航带和分道交界处，给引水登轮走到驾驶台这段时间的船舶运动留好富余量。

 2、根据船舶进入锚地的轨迹总结，等到引水抛锚前，进入锚地的路线，如图。

因此，船长需要了解引水登轮的后续操船动作，换位思考，以保证进出锚地的船舶安全。

五、下图为2船的抵港前计划和实际轨迹比较

 

六、再说说青岛“4.27”碰撞事故。

利用好HiFleet，提前24小时看抵港锚位的船舶状态，可以为自己提供必要的指导。扼腕叹息！！！抵任何港口，都可以利用HiFleet平台，先模拟进港。安全可以极大的提升。