第52周话题：2025年船舶火灾催生避难港的形成

2025年印度海岸线附近发生多起备受海运界关注的船舶火灾等重大海上事故后，该国计划安排指定两个港口作为专业避难港中心，专门处理重大海上船舶事故。

2025年短短三周内接连发生四起集装箱船事故，暴露了印度避难港体系的短板——救助人员缺乏安全处理船舶失火、船舶受损及船上货物的专用应急处理避难港。这一情况在伦敦一场海上救助会议上被披露后，印度相关部门随即启动行动。

其中，4333标柜的“WAN HAI 503号”轮（2005年建造）的火灾遭遇尤其凸显了专业船舶事故处理中心的缺失。该船于2025年6月在印度喀拉拉邦海岸附近起火，因印度和斯里兰卡各港口均拒绝其入港，被迫在海上漂泊数月，最终被拖至迪拜杰贝阿里港进行安全处置。因为没有得到及时救助，船舶和船上货物几乎损失殆尽，船员受尽煎熬。

印度海事管理部门高级官员哈林德·辛格船长表示，目前已与港口管理部门启动磋商，计划在该国东海岸和西海岸分别建立专业船舶避难中心。相关协调和安排工作正在推进中，预计未来几年内将完成设立。有了这种应急处理中心港口，船东和保险公司应该会更加安心。

一系列集装箱船火灾事故后，保险公司面临巨额账单。除船舶损毁的高昂损失外，寻找避难港的漫长时间延误进一步加剧了海上损失。

根据国际海事组织（IMO）的指导方针，沿海国家虽无义务接纳受损船舶，但在合理可行的情况下应提供庇护。然而，许多沿海国家因担心引发政治反弹或公众不满，往往拖延甚至拒绝受损船舶入港。

英国保赔协会首席理赔官艾伦·麦金农在会议上表示，该协会近期有两起案例均面临避难港难找的困境，其中一起案件的日耗费用高达50万美元。欧洲海事安全局高级官员雅各布·特林指出：“这种缺失避难港的现状略显短视，因为这并不意味着海难事件会自行消失。”随着船舶吨位不断增大，船上火灾风险持续上升，相关担忧日益加剧，但目前仅有少数港口有能力处理此类重大事故的后续事宜。救助人员往往需等待数周甚至数月才能获得其他港口的入港许可，这让本就高昂的理赔成本再增数百万美元。

在海事危机处理中，迪拜杰贝阿里港脱颖而出，成为该地区少数能处理复杂海难善后及清理工作的专业中心。2018年，15262标准箱的“Maersk Honam”轮（2017年建造）在阿曼海岸附近发生火灾，造成5名船员遇难，杰贝阿里港在处理该事故善后过程中积累了丰富经验。

阿联酋政府正在研究是否正式认可避难港资质，以确保相关服务达到高标准。如今各行各业都有评级体系，也许避难港也能有专门的评级。

欧盟则在2011年汲取了教训。当时，6732标准箱的“MSC Flaminia”轮发生爆炸并起火，造成3名船员遇难，但爱尔兰、英国、比利时、荷兰、法国和西班牙等国港口均拒绝其入港，暴露了欧盟在应对重大海难时的体系缺陷。吃一堑长一智，欧盟此后已开展六次模拟演练，旨在促进沿海国家、救助机构、保险公司和船东之间的协作，确保及时、安全地处理各类复杂海难救助事件。

第1周话题：人工智能时代的船舶驾驶员航行值班

当前电子通讯和网络不断发展的时代，船员再也不用担心流量和网络的访问了，很容易和全世界取得联系，航行值班的有效性问题随即引起航运界的关注。如何有效提升驾驶台当值驾驶员的航行瞭望效果与安全值班质量、降低船舶碰撞事故，可从技术优化、管理规范、文化适配、人员保障四个维度去探讨。

从技术优化方面说，升级驾驶台系统，需要平衡提醒有效性与报警疲劳。驾驶台电子系统的过度自动化是导致驾驶员工作负荷不足和注意力分散的核心因素，可过技术革新重构系统与驾驶员的互动模式，研发更加智能的电子海图系统（ECDIS），突破传统自动化系统替代人工的单一功能，新增主动唤醒机制。例如，当系统检测到附近船舶航线交叉、近岸水域暗礁风险或自身船舶偏离计划航线时，能以分级提醒方式主动引导驾驶员关注关键预警信息，模拟人工瞭望加上危险判断信息的思考过程，既减少无效操作，又赋予驾驶员监控与决策的工作意义，缓解值班慢性无聊感。

优化报警筛选机制，强化关键警报穿透力，参考水壶哨声的警示逻辑，对驾驶台所有警报进行优先级分类。剔除重复、非紧急的冗余警报，仅保留碰撞预警、搁浅风险等核心安全警报，并通过独特的声光信号确保驾驶员能快速识别、优先响应，避免因警报泛滥导致的刻意关闭安全预警系统。

管理方面，明确电子设备使用规则，强化值班监督。电子设备的无序使用，如值班时用平板聊天，休息时过度刷手机等都会直接导致驾驶员注意力分散与疲劳累积，需通过制度明确边界。建立多层次值班监督机制，结合船舶航线特点，增加交叉检查环节。同时，通过驾驶台监控系统（如摄像头、操作日志）实现事后追溯，对违规行为进行警示与处罚，强化制度执行力。

来自不同国家船员文化差异导致船员在无聊时段缺乏交流，进一步加剧注意力涣散，通过文化融合措施提升团队协作。组织针对性培训，内容包括不同国家船员的沟通习惯（如语言禁忌、肢体语言差异）、航海术语的统一表述（避免因翻译偏差导致的误解），以及值班互动流程演练（如如何主动与他国船员分享瞭望信息、如何礼貌提醒同伴专注值班），减少文化隔阂带来的交流障碍。鼓励船员在值班间隙开展轻互动，例如设定每小时简要交流附近海域船舶动态、天气变化，让交流成为缓解无聊和提升瞭望效率的重要方式。

船员休息时过度使用电子设备导致的疲劳，会直接影响值班时的注意力，需从休息质量和心理状态两方面提供人员值班前保障。优化船员作息与休息环境，合理安排值班时长，避免连班导致的疲劳累积。关注船员心理状态，缓解慢性无聊，定期开展船员心理疏导，理解监控系统。

第2周话题：美国强势介入委内瑞拉或引发石油业格局变动

2026年1月3日，一个周末的好日子，美国特种部队于采取雷霆行动抓获了委内瑞拉总统尼古拉斯·马杜罗，很快特朗普政府宣称已在委内瑞拉局势中占据主导地位。航运市场评估，若美国最终掌控委内瑞拉及其石油产业，全球石油市场格局将发生剧烈戏剧性转变，这一变动将直接重塑油轮运输的贸易模式。

根据国际原油市场分析，美国的介入可能带来显著的石油贸易连锁反应。目前，美国炼油厂加工的原油主要混合了加拿大、墨西哥及中东原油，而未来委内瑞拉的原油出口量可能会主要航流向美国，相应地减少对中国市场的供应规模，这将打破当前既有的全球原油贸易平衡。

值得油轮航运界关注的是，此次局势变动或引发影子油轮船队的重组。据航运大数据公司HIFLEET的大数据显示，当前有接近100艘专门从事委内瑞拉原油运输的超大型油轮，因为委内瑞拉当前巨大变化，这些油轮将面临航线调整，这些油轮大概率会转向伊朗原油运输市场。其核心原因在于，这些油轮多为超大型油轮（VLCCs），并不适合俄罗斯市场的运输需求，而伊朗市场对该类型油轮的需求与适配度应该更高。

马杜罗被捕后，油轮航运市场可能会出现多种发展可能性。市场相关人士透露，不同场景的推演涵盖了从短期主流船队业务增长，到委内瑞拉陷入困境的石油业逐步复苏等多个维度。

因为美国突然可能变成委内瑞拉石油贸易的主导力量，从短期来看，原来美国针对委内瑞拉相关制裁有望很快解除以扫清流向美国的石油贸易通道。委内瑞拉探明的石油存量超过世界总储量的17%，中长期从委内瑞拉出口的石油将为油轮市场提供明显的运输增量需求，届时市场将需要更多合规的油轮去承接运输，有利于油轮运输市场。2026年初地缘政治因素再次成为影响石油贸易格局的关键变量，后续油轮行业的具体走向，将取决于制裁政策的调整、委内瑞拉石油产能恢复进度以及全球原油供需关系的动态变化。

第3周话题：美国批准后委内瑞拉石油加速出口

2026年1月14日市场报道，此前因特朗普政府实施的封锁曾导致委内瑞拉石油出口量锐减至近乎为零，如今随着油轮获得美国许可开始装载委内瑞拉原油，该国石油运输量正再度迅速回升。

HIFLEET航运大数据的船舶追踪数据显示，1月14日当天，两艘超大型油轮（VLCC）率先驶离委内瑞拉，每艘油轮装载量均约为180万桶原油。两艘VLCC油轮均向北航行前往加勒比海地区，该区域设有多家石油公司及贸易商的储油设施，其中一艘油轮已明确将巴哈马的南莱丁角码头（South Riding Point terminal）列为目的地。2026年1月15日晚些时候，第三艘油轮也顺利启航前往加勒比海区域。

根据HIFLEET航运大数据分析显示，委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）已开始扭转此前的石油减产态势，正稳步提升原油出口量。2025年12月美国针对委内瑞拉实施航运封锁后，PDVSA被迫削减产量，期间仅有美国大型石油企业雪佛龙公司凭借美国政府发放的许可，持续开展委内瑞拉原油出口业务。据市场消息人士透露，美国的相关限制曾导致数百万桶原油滞留于船舶及储油设施中，目前PDVSA正重启此前关闭的油井，全面逐步恢复生产。

值得注意的是，PDVSA基地的整体氛围已显著改善。当前委内瑞拉该公司正与美国就石油基础设施的关键投资事宜推进谈判，这一系列交流谈判的相关进展为委内瑞拉石油业务复苏注入了动力。产量数据显示，委内瑞拉原油日产量已从11月底的116万桶降至上周的88万桶，此次超大型油轮的运输业务，或将是其与美国达成的5000万桶原油供应协议的首批货物。不过，PDVSA与美国政府均未对此类相关协议予以置评。

市场层面，贸易巨头托克集团（Trafigura）与维多集团（Vitol）于上周获得美国许可，获准开展委内瑞拉原油货物交易业务。随着这一主流市场的重新开放，预计行业内将展开激烈的业务竞争。

第4周话题：2025年马六甲至新加坡海峡海盗事件创历史记录

据区域反海盗及武装抢劫船只信息共享中心（ReCAAP ISC）发布的《2025年亚洲海盗及武装抢劫船只年度报告》显示，2025年马六甲至新加坡海峡（SOMS）的海盗及武装抢劫事件数量创下19年新高，超过了2015年的历史记录。

2025年间，马六甲至新加坡海峡共记录108起海盗相关事件，超过了2015年该海峡的104起，当时2015年整个亚洲地区的此类事件总数为203起。而2025年间，该海峡的事件数量占亚洲全年报告总数的82%。

ReCAAP ISC表示，2025年的事件激增与以往峰值有所不同，集装箱船成为了登船袭击的主要目标。据反海盗中心警告，干舷高度已不再能有效威慑企图登船的海盗，这使得担忧范围从散货船和油轮扩大到了集装箱船。

虽然海盗事件数量明显上升，但整体严重程度有所下降。2025年亚洲地区未记录到极具严重的海盗事件，超过半数的事件被归类为严重程度低的级别，此类级别的海盗事件的作案者未携带武器，且未造成船员受伤。

从海盗事件发生场景来看，多数海盗事件发生在船舶航行途中，海上报告的海盗事件是锚泊或泊位的海盗事件的5倍。在该海峡受影响的船舶类型中，散货船依然最为突出，占报告案件的52%。

马六甲至新加坡海峡87%的事件发生在1月至7月，下半年海盗事件数量大幅下降。ReCAAP将这一下降趋势归因于印尼廖内群岛警方利用闭路电视（CCTV）证据开始实施抓捕行动。ReCAAP ISC表示，虽然马六甲至新加坡海峡海上抢劫事件的增加凸显了途经这一繁忙航道的船舶所面临的持续安全挑战，但廖内群岛地区警方逮捕作案者后事件数量的下降，也说明了有效执法的威慑作用。

在马六甲至新加坡海峡的事件中，约有一半的情况是作案者在船员发出警报后空手逃离了船舶。而在这些发生盗窃的案件中，失窃物品通常为引擎备件、废金属、船舶物资或船员个人财物。据HIFLEET航运大数据显示，海盗事件主要集中在菲利普海峡，且多发生在午夜之后，尤其是凌晨1点至5点之间。印尼警方发现作案者利用智能手机应用程序锁定目标船舶，一旦警报响起便迅速逃离。

除马六甲至新加坡海峡外，孟加拉国、印度尼西亚和菲律宾的相关事件数量有所下降，而印度则出现小幅上升。2025年，公海仅记录到2起海盗事件，均为轻微事件，涉及被拖带的驳船。苏禄至苏拉威西海连续第五年未报告船员被绑架的案件。

马六甲至新加坡海峡外海盗事件的增加并不意味着海上贸易面临的威胁加剧。该区域采用更有效的监视和行动措施将很明显威慑海盗行为。

第5周话题：伊朗威胁封锁霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡作为波斯湾与印度洋的唯一海上通道，其日均运输约2100万桶原油，占全球海运石油贸易的30%左右，LNG贸易的运输量约占全球的20%左右，是名副其实的全球能源供应链的咽喉。若美伊战争爆发导致伊朗封锁该海峡，势必将对航运业造成系统性、多层次的冲击，远超红海危机的影响程度和规模。

因为战争导致霍尔木兹海峡被伊朗封锁，该能源运输咽喉通道首先面临安全上的各种风险，GPS信号会受到因为战争的干扰，AIS系统会大面积关闭，船舶碰撞或航行安全风险将急剧上升；同时海峡处布置的水雷或导弹的攻击或针对海上特定目标的拦截将会是致命的风险。

因为战争导致霍尔木兹海峡被伊朗封锁，会直接导致该航道航运成本的飙升，波斯湾船舶战争险将暴涨数倍，伦敦劳合社可能将波斯湾列为高风险区域，部分保险公司甚至拒绝承保。进而推高市场油轮运费也会飙升数倍。

沙特、伊拉克、科威特等国的原油出口将受到巨大影响。而分布在波斯湾迪拜杰贝阿里港、阿布扎比等中东重要集装箱中转港和散货船运营港将受阻，全球散货和集装箱网络运输也会受到影响。前往波斯湾的货物运输成本也会急剧上升，推高全球制造业生产成本。

霍尔木兹海峡如果被伊朗封锁对亚洲经济体受冲击最大。中国、印度、日本、韩国进口的原油中，超过80%是通过霍尔木兹海峡运输，成本的飙升可能会导致亚洲GDP可能下降3%-5%，通胀加剧，可能触发经济衰退，能源短缺可能导致工业生产停滞。

霍尔木兹海峡封锁对航运业的影响将是全方位、深层次、长周期的。它不仅会导致能源价格暴涨、航运成本激增、供应链断裂，还可能引发全球经济衰退和地缘政治格局重组。虽然伊朗可能因封锁遭受经济损失，切断其自身60%财政收入来源，但在战争状态下，这种双刃剑式的反制手段仍大有可能被采用。对航运企业而言，应提前制定应急预案，优化航线布局，加强风险管控，以应对可能到来的全球航运危机。

第6周话题：格陵兰岛的归属

美国对格陵兰岛的诉求并非临时起意，自2018年起，特朗普便多次表达购买意愿。特朗普在2026年1月重申需完全拥有格陵兰岛，而非仅通过条约行使军事权利，还质疑北约支持度、嘲讽丹麦在格陵兰的防御能力只有狗拉雪橇。 

2025年12月特朗普任命路易斯安那州州长杰夫·兰德里为美国格陵兰岛特使，推动格陵兰成为美国一部分；2026年1月提议向格陵兰居民发放1万-10万美元每人的一次性款项以说服其脱离丹麦，佛罗里达州议员还提交《格陵兰岛吞并和建州法案》，试图授权总统采取一切必要措施吞并。 

美国执着于格陵兰岛，源于其多重不可替代的战略价值。格陵兰岛是北美防空司令部北极预警关键节点，皮图菲克太空基地的雷达可覆盖北极与俄罗斯北部，提供导弹早期预警；同时扼守格陵兰-冰岛-英国缺口，是北约反潜作战核心，能封锁俄北方舰队核潜艇进入大西洋的通道，且气候变暖后可作为北极航道的咽喉据点。 

格陵兰岛拥有150万吨稀土、175亿桶未开采石油及4.15万亿立方米天然气，还富含铜、镍、石墨等矿产，契合美国制造业回归与控制全球能源市场的需求。 

获取格陵兰岛可让美国绕开丹麦与欧盟，直接掌控北极关键区域，削弱盟友在北极事务的主导权，同时压制中俄在北极的科研与商业拓展，服务美国优先叙事。

格陵兰岛拒绝被出售，其居民与政府明确反对加入美国。丹麦坚决捍卫主权，驳斥美国施压丹麦政府多次明确拒绝美国的诉求，重申对格陵兰岛的主权。格陵兰1953年成为丹麦固有领土，1979年获自治权，但外交、国防仍由丹麦掌管，丹麦的主权主张符合国际法框架，且得到国际社会的间接支持。

美国的施压手段看似强硬，但存在多重难以克服的障碍。美国虽扬言不排除军事力量，但军事行动会引发国际社会强烈反对，且俄罗斯可能借机强化北极军事部署，加剧全球紧张，不符合美国国家安全优先的初衷。 

欧洲多国已明确反对美国的格陵兰计划，联合反制可能让美国面临贸易反噬。美国国会虽有议员提交吞并法案，但并非所有议员支持极端手段，且购买格陵兰岛的资金规模、后续治理成本也会引发国内争议，难以形成统一行动。

从趋势看，格陵兰岛可能在未来逐步追求完全独立，自治政府已多次表达独立倾向，而丹麦基于尊重自治权的原则，可能在长期与格陵兰协商更宽松的治理框架。

北方航线主要包括北方海航道，沿俄罗斯北部海岸与西北航道，穿越加拿大北极群岛，格陵兰岛的归属动态虽会影响北极地缘格局，但对两条核心航道的控制权本质影响有限。两条航道的控制权已由俄罗斯、加拿大分别掌控，格陵兰岛归属变化无法动摇这一基础。 

无论格陵兰岛归属如何，气候变暖导致北极海冰融化的趋势不变，北方航线的商业潜力将持续凸显。未来北方航线的核心矛盾，仍是俄罗斯、加拿大的主权主张与国际社会的航行自由诉求的平衡，最终北极航线的治理仍需通过多边协商实现，单一国家的霸权诉求难以主导。