2020年，全球铁矿石发运较去年相比上升了9.97%，大约增加了14492万吨。

从月度发运图上来看，由于疫情的影响，铁矿石的总体发运在一月和二月受到了一些影响，从第三季度开始，全球发运量开始缓慢增加。

下面具体看一下澳大利亚和巴西的发运：

从上图中可以看出，发运总量基本上变化不大；

澳大利亚2020年全球发运91158万吨，较去年相比发运上升了2.5%，约2220万吨；

巴西2020年发运33245万吨，较去年相比发运上升了3.82%，约1224万吨；

在总发运上看不出具体的变化，我们通过以下内容来深入探究一下澳大利亚和巴西的发运：

1.澳大利亚

上图为HiFleet与官方公布的澳大利亚发运数据的对比，月度误差保持在5%以内，在精确的数据支持下，我们来看一下具体的发运详情：

由于疫情，澳大利亚的发运在前两个月减少的较为严重，2020年后两个月发运的减少则是因为泊位频繁的检修；除此之外其它几个月的发运都在强势追赶因前期疫情造成的发运量的降低。

在主要港口发运中我们能看到，HEDLAND发运较去年上升了3.46%，

在矿山发运中，BHPB较去年相比上升了5.1%，发往中国的比例上升了2.35%。

在吨位发运中，我们看到，相较于前两年，2020年澳大利亚增加了VLOC船型的发运，增量主要集中在7月份以后。

在澳大利亚分流向发运图中，中国保持在一个稳定的占比，韩国占比也比较稳定，保持在6%左右，日本波动比较大，由去年的7.46%减少到了今年的6.07%。

（仅展示部分品种）

2.巴西发运详情

巴西受疫情影响比较严重，其矿山在六月份被迫关停，所以上半年巴西发运总量不是很乐观，但下半年表现抢眼，这样才没有对全年发运总量造成很大的影响。

在港口和矿山中，TUBARAO发运减少较为明显，VALE发运在高于2019年的水平上稳步增长。

在吨位发运中，我们可以看到波动比较大，首先PANAMA船型的发运有了很大的增长，CAPE船型的发运较去年有所下降。

从船型上我们可以看到，疫情初期，在市场不好的情况下，巴西主要依靠VLOC来发运，接着在市场活跃度上升的时候通过增加PANAMA船型的艘次数来增加发运。

在分流向中，中国所占的比重基本上没有变化，所以说巴西的供应结构没有发生大的改变，今年巴西的发运总量不是很理想，希望明年巴西发运能够有大的突破。

2020年全球到港量较去年相比上升7.8%，其中，中国到港占比增多，日韩占比减少。

从日韩到港总量来看，日本到港量下降比较明显；

从来源来看巴西减少了对韩国的供给，澳大利亚减少了对日本的供给，这一部分转运给了中国（详细介绍见之前文章）。

在日本到港中我们可以看到，到港量从四月份开始减少，且呈现断崖式下跌；随着疫情的控制，到港量在九月份开始回升，但到港量暂时还没有恢复到去年的平均水平。

韩国在疫情的冲击下经济没有受到很大的影响，仅仅在5、6月到港量有一定的下降。

上图为海关数据与HIFleet到港数据进行的对比，误差基本上保持在5%以内。

2020年铁矿石中国到港115955万吨，较去年相比上升11.25%。

从月度到港上来看，与大多数国家一样，在疫情的冲击下中国的到港量在二月份有一个短暂的下降，但随着中国防控力度的强劲以及获得的成效，中国经济没有受到很大的打击，在四月份以后，中国到港量增长迅速，并维持在一个同比较高的水平。

华东地区的增长主要集中在连云港和日照港；

华南地区的增长主要集中在防城港；

在2020年中国到港量增加的情况下，分来源结构并没有发生很大的变化。

在北方六港中，曹妃甸到港量有显著的增加，较去年上升了27%，除此之外，连云港、日照港也有很大的增长。

由于多方面的原因，今年中国附近的港口压港量也达到了一个历史最高水平，压港量的上升开始于今年的六月份，到目前为止也一直处于一个居高不下的地步。

压港量的增多，会引起等泊时间的波动，从北方六港的等泊时间来看，波动较2019年相比较为明显。

航行时间与航速成反比；

结合澳大利亚运价与澳大利亚-中国航行时间来看，航行时间在五月达到最低值，而澳大利亚运价也在5月份达到最低值；

结合巴西运价与巴西-中国航行时间来看，巴西在五月也具有相同的规律。

2020终于过去，2021必将是一个崭新的开始，HiFleet将推出全新的大宗商品网页，希望大家多多支持！

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