摘要：2020年，新冠疫情席卷全球，打破了LNG的快速增长趋势。莫桑比克Ruvoma LNG，美国Lake Charles LNG、Rio Grande LNG，卡塔尔North Field ExpansionT1-T4等项目被延迟开建，LNG产能下降和国际油气巨头推迟一批LNG项目启动使得LNG产能增速缓慢。
根据HiFleet数据，2020年中国累计进口天然气6480.25万吨，同比上涨百分之7.33%，低于2019年13.6%的上涨率。
截至2020年10月初，广汇启东LNG接收站、上海LNG接收站扩建项目已完成，中石油唐山LNG接收站、浙江宁波LNG接收站扩建项目计划今年投产。原计划于2020年投产的新建LNG接收站，如潮州华丰中天LNG、中天江阴LNG、浙江嘉兴LNG应急调峰储运站等项目或将在2021年建成投产。
2020年全球LNG发运38525.83万吨，相较于2019年同比增加3090.84万吨，升幅8.7%。
2020年LNG月度发货量总体来看较为平稳，与去年相比，增量主要集中于上半年。
相较于2019年，发货量排名前八的国家中，除卡塔尔和特立尼达和多巴哥发货量有所减少，其他国家均有不同程度的增加，排在前三的依然是澳大利亚、卡塔尔和美国。其中，俄罗斯、美国、印度尼西亚增速明显，分别增长了22.83%、20.54%、15.46%。
卡塔尔的RasLaffan港口连续两年发货量在发货港口中排名第一，发货量是排名第二的澳大利亚Gladstone港的三倍多。俄罗斯Sabetta港口是亚马尔项目的核心港口，发货量增速明显。
2020年澳大利亚LNG发货量7574.59万吨，较2019年同比上升5.43%。
澳大利亚主要发往中国、日本、韩国、中国台湾等国家和地区。2020年澳大利亚发往中国2894.56万吨，同比上升3.99%；发往日本2794.42万吨，与去年基本持平；发往韩国779.82万吨，同比上升38.54%。
在澳大利亚LNG发运港口中，Gladstone港口发运居首位，达到了2268.22万吨。
2020年卡塔尔LNG发货量7454.80万吨，与去年相比同比减少11.25万吨。
Ras Laffan港口是卡塔尔目前唯一的LNG出口港，主要发往印度、中国、日本、韩国、英国等国家和地区。与2019年相比，发往印度和日本的货量有所上升，增幅分别为8.8%、12.06%。
2020全球到港38677.84万吨， 相较于2019年上升了9.9%，大约3492.93万吨。
2020月度到港量相比于2019年，并未有明显下降，上半年到港量增加明显。
日本、中国、韩国全年LNG进口量蝉联前三甲，亚洲地区依然是全球进口天然气最多的地区，2020年占比达到49.03%。
图中为全球LNG接收能力前八的港口。印度Dahej港口居榜首，年接收能力为1365.93万吨，较去年同比下降6.84%，货量减少100.21万吨；中国的天津港今年位居全球第二位，年接收能力为1224.08万吨，较去年同比上升20.33%，货量增加206.771万吨；韩国的仁川港位居第三位，年接收能力为1135.57万吨，较去年同比下降3.66%，货量减少43.19万吨。
2020年1~11月海关统计中国LNG到港数据为5979万吨，HiFleet统计为5853.58万吨，二者误差率为2.10%。2020年12月的进口量为786.68万吨。
2020年LNG到港量较2019年增加442.82万吨。2020年一季度由于疫情影响，低于2019年一季度到港量；随着国家对疫情的有力管控，进入二季度LNG到港量开始爬升并超过2019年相应时间段的到港量。
中国LNG主要供给国有澳大利亚、卡塔尔、马来西亚、俄罗斯、美国等国。从图中可以看出，中国LNG进口来源多样化，澳大利亚是中国LNG的第一大供给国，今年占中国LNG进口总量的44%，远高于卡塔尔12%的占比。
中国LNG接收港口中，天津港以1000多万吨的接收能力排在第一位，接下来是深圳大鹏港和董家口港，年接收能力都在600万吨以上。舟山港、洋浦港、东莞港接收能力提升显著。
当前全球LNG运输船船舶总数为623艘。2020年共交付LNG运输船38艘，各季度均有新船交付，其中载重吨在1万吨以下的4艘，1万吨~9万吨的有3艘，其余皆为9万吨~10万吨。相较于2019年，今年共有4艘建造于上个世纪80年代，载重吨为7万吨级的LNG运输船被拆解。
从船龄分布上来看，有68艘船龄为2000年以前，231艘为2000~2010年之间，剩下的294艘在2010-2020年之间。可见近年来，随着国际对天然气作为清洁能源的重视，市场对LNG运输船的需求将提高。
吨位分布方面，有68艘船的载重吨为7万吨以下，10万吨~16万吨的船舶有46艘，大部分船舶集中于7万吨~10万吨，共有509艘。其中，7万吨~8万吨的船舶占总艘数的23%，8万吨~9万吨占总艘数的33%，9万吨~10万吨占总艘数的26%。由此可见，当前在役的LNG运输船中，有三分之一的船只载重吨为8万吨~9万吨。
由图可看出，LNG运输船三大船东分别是Mitsui OSK Lines、Teekay Corporation、Angelicoussis Group。相比于去年，Mitsui OSK Lines排名上升一位，Teekay Corporation排名下降一位，Angelicoussis Group位次不变。
FSRU也称为LNG-FSRU，全称为LNG Floating Storage and Regasification Unit，是一种LNG存储和再气化装置。FSRU既可作为陆上天然气接收站的海上替代品，又可作为LNG运输船使用，常作为海上浮式终端，远离人口密集区或工业区等区域停泊。
目前全球一共有22艘FSRU在役，分布位置如下图所示。
从全球来看，疫情爆发使得LNG产能下降、LNG项目推迟，阻断了LNG的快速增长。但是随着各国对疫情的管控以及天然气在全球能源结构中占据的越来越重要的位置，LNG在未来仍将继续增长。
从国内来看，2020年年初LNG进口量有所下降，随着国内防控得当，疫情形势大好，进口量有所回升并随着冬季的到来，进口量增加显著。新冠疫苗的上市增强了人们打败疫情的信心，也增强了国人在低碳领域进行持续技术创新的信心，长期来看，中国对LNG的需求在未来将进一步提高。
注：*HiFleet LNG 年报进口统计对象为LNG专用运输船，罐装LNG不在统计范围之内
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